[發明專利]一種新能源電動車蓄電池安全性測試方法

在審

• 申請號: 201810561292.4
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN108761342A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 溫仕鑫;袁英利;張海朋;張曉燕;王成桂;魏屏立;許子萍;薛桂榮;張偉
• 申請（專利權）人: 溫仕鑫;袁英利;張海朋;張曉燕;王成桂;魏屏立;許子萍;薛桂榮;張偉
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新能源電動車蓄電池安全性測試方法，其特征在于：包括如下步驟：

S1、通過數據采集系統對蓄電池進行數據的采集，該數據采集系統由內阻測量儀、電壓測量儀、電流測量儀、終端接口、信號處理集成電路、通信模塊和顯示模塊構成；

S2、終端接口與待測試的蓄電池相連接，所述內阻測量儀、電壓測量儀和電流測量儀采集的數據信息傳遞給信號處理集成電路；

S3、依據蓄電池國家標準，將符合試驗條件的單節“額定容量”蓄電池以規定的放電率進行恒流放電，定時測量電壓并繪制符合蓄電池國家標準的“放電特性曲線”，同時在“放電特性曲線”對應的蓄電池最大容量至最小容量范圍內平均取10－20個容量點并使用內阻容量測試裝置中的固定負載傳感器使蓄電池處于“直流動態瞬間沖擊放電狀態下”，利用MSP430F5529單片機采集空/負載電壓和放電電流檢測信號，通過多字節浮點運算測出“直流動態內阻”，根據在容量的整個變化范圍內蓄電池內阻和電流之間的對數關系，確定出直流動態瞬間沖擊放電電流的“最佳值”為在規定的放電率對應的放電電流的1.8倍－2.2倍，并確定出放電回路的阻值即“固定負載”的阻值，此“最佳值”使蓄電池在對應所述“放電特性曲線”上的各容量點均產生一個足夠大穩定的內阻r，同時產生一個足夠大穩定的電壓降Δμ，此時精確的測量蓄電池的電動勢(E)、放電電壓(V)及放電電流(I)，測出蓄電池的內阻r＝(E-V)/I＝Δμ/I；

S4、信號處理集成電路對數據信息進行多級濾波和多級放大，并由高精度的A/D轉換芯片將模擬量轉換為數字量，輸入到MSP430F5529單片機中，然后經過MSP430F5529單片機的處理，顯示在顯示模塊上，同時將數據存儲進云服務平臺和EEPROM存儲器中；

S5、步驟S4中通信模塊可以將數據傳輸給云服務平臺，將數據與云服務平臺中已經存儲的步驟S3中測量的內阻r值進行對比，當數據不在預存的安全數據區間時，MSP430F5529單片機觸發報警器報警。

2.權利要求1所述的一種新能源電動車蓄電池安全性測試方法，其特征在于：所述內阻測量儀、電壓測量儀和電流測量儀分別用于測量蓄電池的內阻、輸出電壓和輸出電流。

3.權利要求1所述的一種新能源電動車蓄電池安全性測試方法，其特征在于：所述內阻測量儀采用蓄電池瞬時放電法測試內阻，蓄電池掛接在充電機上，由充電機給直流負載供電，蓄電池處于浮充狀態，實現對蓄電池瞬時放電法測試內阻。

4.權利要求1所述的一種新能源電動車蓄電池安全性測試方法，其特征在于：所述蓄電池分為兩組，每組利用大功率電阻作為放電負載，控制器分時控制兩個固態繼電器，完成瞬時放電操作，同時采用電壓傳感器和電流傳感器采集每個蓄電池單體的放電前后的放電電壓和放電電流。

5.權利要求1所述的一種新能源電動車蓄電池安全性測試方法，其特征在于：當測試的內阻為內阻基準值的85-95％，同時測試的蓄電池高倍率大電流放電時的最小電壓閥值為最小電壓基準閥值的80-90％，則可以判定測試的蓄電池性能優異。