[發明專利]一種汽車的前減震彈簧及其生產工藝

在審

• 申請號: 201810559769.5
• 申請日: 2018-06-02
• 公開（公告）號: CN108480530A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 姚惠彬
• 申請（專利權）人: 江蘇翔鷹五金彈簧有限公司
• 主分類號: B21F35/00
• 分類號: B21F35/00;F16F1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車的前減震彈簧，包括由彈簧鋼絲卷制的彈簧本體(1)，其特征在于：所述彈簧本體(1)的一端為大端部(2)，所述彈簧本體(1)的另一端為卷制后內徑小于大端部(2)的小端部(3)，所述大端部(2)上套設有第一膠套(4)，所述小端部(3)上套設有第二膠套(5)，所述第二膠套(5)上設置有沿著所述彈簧本體(1)的延伸方向開設有開口槽(8)，所述第二膠套(5)的內壁上均設有熱熔膠涂層(6)。

2.根據權利要求1所述的一種汽車的前減震彈簧，其特征在于：所述彈簧本體(1)的表面噴涂有抗腐蝕層(7)。

3.根據權利要求2所述的一種汽車的前減震彈簧，其特征在于：所述第一膠套(4)與所述第二膠套(5)均由聚氨酯制成，所述第一膠套(4)的內徑小于所述彈簧本體(1)噴涂有抗腐蝕層(7)后的直徑，所述第一膠套(4)受力發生彈性形變后抵緊在所述彈簧本體(1)上，所述第二膠套(5)涂覆有熱熔膠涂層(6)后形成內徑大于所述彈簧本體(1)噴涂有抗腐蝕層(7)后的直徑。

4.根據權利要求3所述的一種汽車的前減震彈簧，其特征在于：所述熱熔膠涂層(6)均勻涂覆在所述第二膠套(5)用于抵觸所述彈簧本體(1)的端面上，所述熱熔膠涂層(6)在第二膠套(5)內的各處厚度均相等。

5.一種如權利要求1到權利要求4中任一權利要求所述的汽車的前減震彈簧的生產工藝，其特征在于：包括如下步驟：

S1：準備工序，彈簧鋼絲的材質為55CrSiA，直徑12-13mm，硬度為50-51.5HRC；

S2：卷簧工序，采用卷簧機，設定小端部(3)的內徑為Φ79.5±0.5，大端部(2)外徑為Φ139.5±0.5，圈數為7.65圈，自由長度456±3mm；

S3：回火工序，采用網帶爐，設定溫度為380-420℃，時間為50-65分鐘；

S4：噴丸工序，采用通道式噴丸機，噴丸強度大于0.4A，表面覆蓋率大于90％；

S5：立定工序，采用彈簧立定機，將前減震彈簧壓至并緊3-4次；

S6：磷化操作工序；

S7：表面噴塑處理工序，通過噴槍將抗靜電油漆噴到前減震彈簧的表面后形成抗腐蝕層(7)，并在前減震彈簧的兩端端面進行補漆；

S8：套膠套工序，將第一膠套(4)套設在大端部(2)上，將第二膠套(5)套設在小端部(3)上，第二膠套(5)在安裝時開口槽(8)朝向前減震彈簧的內部；

S9：包裝工序，前減震彈簧外用泡沫紙包裹，同時在前減震彈簧和前減震彈簧之間通過襯板隔開。

6.根據權利要求5所述的一種汽車的前減震彈簧的生產工藝，其特征在于：所述磷化操作工序前需對前減震彈簧進行清洗工序，清洗工序時，在溫度為60-80℃且質量分數為20％的NaCaCO3溶液中浸泡15min后取出，并在60-80℃的熱水中分3次漂洗干凈,并在清洗處理后3h內進行磷化操作工序。

7.根據權利要求6所述的一種汽車的前減震彈簧的生產工藝，其特征在于：在磷化操作工序后進行第一檢測工序，在第一檢測工序中，將磷化后的前減震彈簧浸泡在質量分數為5-10％的NaCl溶液中20min，取出后晾干，不出現黃銹即為合格。

8.根據權利要求7所述的一種汽車的前減震彈簧的生產工藝，其特征在于：表面噴塑處理工序后還包括有負荷分組工序，將前減震彈簧壓在270mm時，所需壓力為3060-3175N的前減震彈簧分為第一組，所需壓力為3175-3270N的前減震彈簧分為第二組，其他的不合格品。

9.根據權利要求5所述的一種汽車的前減震彈簧的生產工藝，其特征在于：套膠套工序中，第一膠套(4)和第二膠套(5)的材質均為聚氨酯，在第二膠套(5)內涂布熱熔膠后形成熱熔膠涂層(6)，在涂布熱熔膠時，不允許有斷開以及出現疙瘩的現象。

10.根據權利要求5所述的一種汽車的前減震彈簧的生產工藝，其特征在于：在套膠套工序與包裝工序之間還包括有第二檢測工序，通過壓力機將前減震彈簧壓縮到135.5mm，測量剛度，前減震彈簧的剛度在20±0.6N/mm即為合格品。