[發明專利]用于汽車-車輪懸掛裝置的板簧裝置

有效

• 申請號: 201810558237.X
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN108995497B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: J.澤爾朔普;I.溫特;S.沙赫特;N.席維奧拉
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60G17/02
• 分類號: B60G17/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張建鋒

本發明涉及一種用于汽車?車輪懸掛裝置的板簧裝置，包括由纖維增強的塑料制成的第一板簧(11)；由纖維增強的塑料制成的第二板簧(12)，其短于第一板簧并且與第一板簧共同形成V?形結構，V?形結構在匯合的端部區域內具有用于在車輛結構側支撐的第一固定裝置并且在第一板簧(11)的自由端部上具有用于車輪側支撐的第二固定裝置(12)，和在第二板簧(12)上具有聯接元件(15、15’)用于將第二板簧的自由端部區段從下面連接到車輛結構(40)的一個區段上。聯接元件(15、15’)具有用于固定在車輛結構(3)上的第一區段(15a)和用于固定在第二板簧(12)上的第二區段(15b)。為了改變聯接元件(15)的軸向長度，聯接元件的第一區段(15a)和第二區段(15b)設計成可相互調節。

技術領域

本發明涉及一種用于汽車-車輪懸掛裝置的板簧裝置，包括由纖維增強的塑料制成的第一板簧；由纖維增強的塑料制成的第二板簧，第二板簧短于第一板簧并且與第一板簧共同形成一個V-形結構，V-形結構在匯合的端部區域內具有用于在車輛結構側支撐的第一固定裝置并且在第一板簧的自由端部上具有用于車輪側支撐的第二固定裝置和在第二板簧上具有聯接元件用于將第二板簧的自由端部區段從下面連接到車輛結構的一個區段上。此外，本發明還涉及一種帶有這種板簧裝置的汽車-車輪懸掛裝置。

背景技術

這種板簧裝置例如由專利文獻DE344355A和JP H05-8625A已知。

通過在車輪懸掛裝置使用由纖維增強的塑料制成的板簧裝置來支撐車輛結構和/或必要時也為了車輪導向，降低了汽車軸的重量。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種汽車-車輪懸掛裝置，其能夠盡可能簡單地實現地面高度變化和/或彈簧力變化。

該技術問題通過一種板簧裝置解決。按本發明的板簧裝置規定，聯接元件具有用于固定在車輛結構上的第一區段和用于固定在第二板簧上的第二區段。為了改變聯接元件的軸向長度，聯接元件的第一區段和第二區段設計成可相互調節的。通過連接元件裝入車輛結構和板簧裝置之間，即安裝到第二板簧之上，可以通過調節軸向長度進行地面高度的調節和/或在相同地面高度的情況下的彈簧力的調節。

在一種第一變型的實施方式中，聯接元件的軸向長度可手動地調節。由此，可以在車輛靜止時用手調節地面高度。

在一種第二變型的實施方式中，聯接元件的軸向長度可電機調節。這允許即使在開車時也能進行高度調整。在這種情況下可以省掉用于高度調節的其他促動器。更確切地說，這種高度調整裝置在本實施形式中也集成在聯接元件中，以便節省結構空間。

在電機式可調節性的范疇中，用于調節軸向長度的電機可以安設在聯接元件上，以便與之形成一個結構單元。

此外，高度傳感器可以布置在聯接元件上并因此包含在聯接元件的結構單元中。

聯接元件優選配有控制器，該控制器根據高度傳感器的信號控制聯接元件的電機，以便設置聯接元件的軸向長度。

聯接元件的第一和第二區段之間的、用于調節軸向長度的可調節性可以例如通過螺紋裝置實現，該螺紋裝置使聯接元件的第一和第二區段相互聯接。

為避免由于板簧裝置的期望的變形所造成的卡死，根據本發明另一種有利的結構方案，聯接元件的第一區段具有用于支撐在車輛結構上的第一橡膠緩沖器，聯接元件的第二區段具有用于支撐在第二板簧的自由端部區段上的第二橡膠緩沖器。

上述的板簧裝置根據本發明使用在每個車輪側的汽車-車輪懸掛裝置中，其中，第一和第二板簧分別沿車輛橫向方向延伸或與車輛橫向方向在沿水平平面觀察時成最大+/-15°的角度，其中，板簧裝置通過第一板簧將車輪支架支撐在車輛結構上，還附加地借助聯接元件將第二板簧從下方支撐在車輛結構上。