[發(fā)明專利]用于汽車-車輪懸掛裝置的板簧裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810558237.X
• 申請(qǐng)日: 2018-06-01
• 公開（公告）號(hào): CN108995497B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.澤爾朔普;I.溫特;S.沙赫特;N.席維奧拉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60G17/02
• 分類號(hào): B60G17/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 張建鋒

1.一種用于汽車-車輪懸掛裝置的板簧裝置(10)，包括

由纖維增強(qiáng)的塑料制成的第一板簧(11)，

由纖維增強(qiáng)的塑料制成的第二板簧(12)，所述第二板簧(12)短于第一板簧(11)并且與第一板簧(11)一起形成一個(gè)V-形結(jié)構(gòu)，所述V-形結(jié)構(gòu)在匯合的端部區(qū)域內(nèi)具有用于在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)支撐的第一固定裝置(13)并且在第一板簧(11)的自由端部上具有用于車輪側(cè)支撐的第二固定裝置(14)，并且在第二板簧(12)上具有聯(lián)接元件(15，15’)，用于將第二板簧(12)的自由端部區(qū)段(12b)從下方連接到車輛結(jié)構(gòu)(40)的一個(gè)區(qū)段上，

其特征在于，聯(lián)接元件(15，15’)具有用于固定在車輛結(jié)構(gòu)(3)上的第一區(qū)段(15a)和用于固定在第二板簧(12)上的第二區(qū)段(15b)，其中，所述聯(lián)接元件(15，15’)的第一區(qū)段(15a)和第二區(qū)段(15b)能相互調(diào)節(jié)，以便改變聯(lián)接元件(15，15’)的軸向長度，其中，聯(lián)接元件(15，15’)的第一區(qū)段(15a)和第二區(qū)段(15b)通過螺紋裝置(15cR，15dL)相互聯(lián)接，用以調(diào)節(jié)軸向長度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧裝置(10)，其特征在于，聯(lián)接元件(15)的軸向長度能手動(dòng)地調(diào)節(jié)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧裝置(10)，其特征在于，聯(lián)接元件(15’)的軸向長度能電機(jī)調(diào)節(jié)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的板簧裝置(10)，其特征在于，在聯(lián)接元件(15’)上安設(shè)用于調(diào)節(jié)軸向長度的電機(jī)(17’)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的板簧裝置(10)，其特征在于，在聯(lián)接元件(15’)上設(shè)有高度傳感器(19’)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧裝置(10)，其特征在于，所述聯(lián)接元件配有控制器(30)，所述控制器(30)根據(jù)高度傳感器(19’)的信號(hào)控制聯(lián)接元件的電機(jī)(17’)，用以調(diào)節(jié)聯(lián)接元件(15’)的軸向長度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧裝置(10)，其特征在于，聯(lián)接元件(15，15’)的第一區(qū)段(15a)具有用于支撐在車輛結(jié)構(gòu)(3)上的第一橡膠緩沖器(15e)，聯(lián)接元件(15，15’)的第二區(qū)段(15b)具有用于支撐在第二板簧(12)的自由端部區(qū)段(12b)上的第二橡膠緩沖器(15f)。

8.一種汽車-車輪懸掛裝置，在每個(gè)車輪側(cè)都包括根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的板簧裝置(10)，其中，第一和第二板簧(11，12)分別沿車輛橫向方向延伸或在沿水平平面觀察時(shí)與車輛橫向方向成最大+/-15°的角度，其中，板簧裝置(10)通過第一板簧(11)將車輪支架(2)支撐在車輛結(jié)構(gòu)(3)上，還附加地借助聯(lián)接元件(15，15’)將第二板簧(12)從下方支撐在車輛結(jié)構(gòu)(3)上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車-車輪懸掛裝置，其特征在于，聯(lián)接元件(15，15’)固定在車輛結(jié)構(gòu)(3)上的位置就是對(duì)于傳統(tǒng)的車軸而言螺旋彈簧或彈簧-減震器-單元以一個(gè)端部進(jìn)行固定的位置。