[發明專利]一種太陽能的汽車空調供電系統及車輛

在審

• 申請號: 201810557419.5
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN110549812A
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 姜友愛;荊艷強;潘振利;王東峰;黃文輝;王云慧;王向陽;田韋斌
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60R16/033;H02J7/35
• 代理公司: 41119 鄭州睿信知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳敏

本發明涉及車輛能源技術領域，特別是一種太陽能的汽車空調供電系統及車輛。該車輛包括空調及空調供電系統，空調包括空調高壓用電設備和空調低壓用電設備，空調供電系統包括高壓電池、太陽能電池板和與高壓電池連接的DC/DC變換器，高壓電池通過高壓母線供電連接空調高壓用電設備，DC/DC變換器的輸出端通過低壓母線供電連接空調低壓用電設備，DC/DC變換器的輸入端連接高壓母線，太陽能電池板通過光伏發電控制器連接低壓母線，實現了太陽能對空調的供電，解決了現有車輛空調低壓供電僅通過車載電池進行供電時能源消耗過快影響整車燃油經濟性或車輛續駛里程的問題。

技術領域

本發明涉及車輛空調技術領域，特別是一種太陽能的汽車空調供電系統及車輛。

背景技術

現有的車輛中都設置有空調設備，以供駕駛員和乘客使用提高車輛的舒適性，有中國專利公布號為CN107681884A的專利文獻公開了一種汽車空調壓縮機及汽車，該汽車空調壓縮機包括：壓縮機外殼，設置于壓縮機外殼內的高壓單元、低壓單元和交流永磁同步電機；其中，高壓單元與汽車的動力電池連接；低壓單元與汽車的低壓蓄電池連接；低壓單元與高壓單元連接，高壓單元與交流永磁同步電機連接；高壓單元的殼體通過一線束與壓縮機外殼搭接，所述壓縮機外殼接地。該專利中通過蓄電池對空調的低壓單元進行供電，無法保證供電電壓的穩定性，低壓供電的穩定性較低極容易導致低壓單元的工作時常，并且蓄電池無供電裝置進行供電，極容易導致其虧電影響正常使用。

同時，由于空調是整車除動力外的用電大戶，在車輛運行過程中空調的使用嚴重影響了車輛續航，對于電動的客車，對于現有車輛空調低壓供電僅通過車載電池進行供電，導致其電池能源消耗過快降低了燃油車的燃油經濟性或者致使純電動車輛的續駛里程大幅減小。

發明內容

本發明的目的是提供一種太陽能的汽車空調供電系統及車輛，用以解決現有車輛空調低壓供電僅通過車載電池進行供電時能源消耗過快影響整車燃油經濟性或車輛續駛里程的問題。

為了實現太陽能對空調的供電，解決現有車輛空調低壓供電僅通過車載電池進行供電時能源消耗過快影響整車燃油經濟性或車輛續駛里程的問題，本發明提供一種太陽能的汽車空調供電系統，包括高壓電池，所述高壓電池通過高壓母線用于供電連接空調高壓用電設備，還包括太陽能電池板和與高壓電池連接的DC/DC變換器，所述DC/DC變換器的輸出端通過低壓母線用于供電連接空調低壓用電設備，所述DC/DC變換器的輸入端連接所述高壓母線，所述太陽能電池板通過光伏發電控制器連接所述低壓母線。

進一步地，為了實現對光伏發電及空調用電的控制，所述光伏發電控制器與低壓母線之間設置有光伏繼電器的觸點部分，所述光伏繼電器的線圈部分用于連接空調控制器和/或鑰匙開關。

進一步地，為了控制高壓電池對空調高壓用電設備進行供電，避免長時間對高壓用電設備進行供電，影響車輛的續航里程，所述高壓母線與空調高壓用電設備之間設置有高壓繼電器的觸點部分，所述高壓繼電器的線圈部分用于連接空調控制器。

進一步地，為了實現在車輛鑰匙啟動時才開啟空調，避免無外接供電時空調開啟導致高壓電池電量浪費的現象，所述低壓母線與空調低壓用電設備之間設置有低壓繼電器的觸點部分，所述低壓繼電器的線圈部分用于連接鑰匙開關。

進一步地，為了實現空調低壓低功率與低壓高功率用電器的分開供電，對供電連接進行合理控制，所述低壓母線包括第一低壓支路和第二低壓支路，所述第一低壓支路用于連接空調低壓用電設備中的至少空調控制器和空調傳感器類，所述第二低壓支路用于連接空調低壓用電設備中的至少風機組，所述第二低壓支路上設置有大功率繼電器的觸點部分，所述大功率繼電器的線圈部分用于連接空調控制器。