[發(fā)明專利]仿生學旋轉支座

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810556627.3
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN108973564A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發(fā)明（設計）人: C.格夫;S.漢斯;D.馬寧
• 申請（專利權）人: 喬治費歇爾金屬成型科技（昆山）有限公司;GF鑄造解決方案梅特曼有限責任公司;GF鑄造解決方案辛根有限責任公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B62D7/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;李雪瑩

本發(fā)明涉及一種用于車輪懸架、尤其是用于機動車的前軸的旋轉支座，其包含車輪軸承容納部、至少一個上和下制動器底板連接件、橫向控制臂連接件、轉向臂、阻尼器容納部、承載肋，其中，所述承載肋從所述阻尼器容納部的一側延伸，所述上制動器底板連接件布置在所述承載肋處并且具有承載連接板，其中，所述承載連接板從所述阻尼器容納部的另一側延伸，其中，所述旋轉支座具有至少一個開口，其中，所述開口布置在所述車輪軸承容納部與所述阻尼器容納部之間的區(qū)域中，其中，所述開口通過斜支柱來劃分，所述斜支柱從所述阻尼器容納部或者所述承載連接板延伸至所述車輪軸承容納部。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于車輪懸架、尤其是用于機動車的前軸的旋轉支座，其包含車輪軸承容納部、至少一個上和下制動器底板連接件、橫向控制臂連接件、轉向臂、阻尼器容納部和承載肋，其中，所述承載肋從所述阻尼器容納部的一側延伸，并且所述上制動器底板連接件布置在所述承載肋處并且具有承載連接板，其中，所述承載連接板從所述阻尼器容納部的另一側延伸。

背景技術

EP 2 614 969 A1公開了一種旋轉支座，其具有車輪軸承容納部、上和下制動器底板連接件、橫向控制臂連接件、轉向臂、阻尼器夾具和承載肋，其中，所述旋轉支座具有龐大的結構形式并且在阻尼器夾具與車輪軸承容納部之間的開口不是太大，從而使得車輪軸承容納部與阻尼器夾具之間的連接腹板和承載肋構造得龐大。

這種情況下的缺點在于，該旋轉支座具有高重量。

發(fā)明內容

本發(fā)明的任務在于，提出一種旋轉支座，該旋轉支座具有盡可能精細的（filigrane）并且從而輕的結構形式，以便節(jié)省重量，但是盡管如此仍滿足對于強度的要求。

根據(jù)本發(fā)明，這個任務通過下述方式得到解決：所述旋轉支座具有開口，其中，所述開口布置在所述車輪軸承組件（Anordnung Radlager）與所述阻尼器容納部之間的區(qū)域中，其中，所述開口通過斜支柱來劃分，所述斜支柱從所述阻尼器容納部或者所述承載連接板延伸至所述車輪軸承容納部。

根據(jù)本發(fā)明的、用于車輪懸架、尤其是用于機動車的前軸的旋轉支座含有車輪軸承容納部、至少一個上和下制動器底板連接件、橫向控制臂連接件、轉向臂、阻尼器容納部、承載肋，其中，所述承載肋從所述阻尼器容納部的一側延伸，所述上制動器底板連接件布置在所述承載肋處。所述承載肋鄰接在該阻尼器容納部的外直徑處并且延伸至所述車輪軸承容納部。承載連接板從所述阻尼器容納部的另一側延伸。優(yōu)選地，所述承載連接板經由中間的、與輪轂容納部的連接而過渡到所述轉向臂中。所述阻尼器容納部能夠對應于所期望的、該彈簧支柱的連接方式而不同地構型，例如，傳統(tǒng)的夾緊式鋼板彈簧夾能夠布置在所述旋轉支座處，或者只有用于容納該彈簧支柱的半殼以及其它連接方式也是可能的。根據(jù)本發(fā)明的旋轉支座具有至少一個開口，其中，所述開口布置在所述車輪軸承組件與所述阻尼器容納部之間的區(qū)域中，其中，所述開口通過斜支柱來劃分，所述斜支柱從所述阻尼器容納部或者所述承載連接板延伸至所述車輪軸承容納部。所述開口優(yōu)選構造為連續(xù)的。

所述容納部優(yōu)選具有多個拱頂件，其中，所述拱頂件沿著該車輪軸承容納部的外周來布置。有利的是，圍繞所述圓周均勻地布置三至五個拱頂件。所述拱頂件具有在端側加工的表面，該表面以及設置在其中的螺紋用于緊固該車輪軸承。這具有下述優(yōu)點：所述車輪軸承不再放置在整個圓上，而是只放置在許多預先定義的點上或者所述拱頂件的端側上。

因此有利的是，連接所述拱頂件的、環(huán)繞的連接板的高度小于所述拱頂件的高度，這能夠使該車輪軸承僅放置在所述拱頂件上，而不放置在所述連接板上。

優(yōu)選地，在該旋轉支座的下面的區(qū)域中或者在所述車輪軸承容納部與所述橫向控制臂連接件之間有開口。所述開口優(yōu)選構造為連續(xù)的并且同樣用于減輕重量。