[發(fā)明專利]列車冗余制動裝置及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810555912.3
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108791259B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設計）人: 劉玉文;趙孔倉;王勇;韓慶軍
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/68
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;曾紅芳

本發(fā)明公開了一種列車冗余制動裝置及方法。其中，該裝置包括：第一緊急制動器，用于受第一緊急制動環(huán)路控制對列車進行制動；第二緊急制動器，用于受第二緊急制動環(huán)路控制對列車進行制動；選擇開關，用于在第一緊急制動器與第二緊急制動器之間切換，對列車進行制動。本發(fā)明解決了由于現(xiàn)有的控制電路單一造成的列車緊急制動可靠性較低的技術問題。

技術領域

本發(fā)明涉及列車制動控制領域，具體而言，涉及一種列車冗余制動裝置及方法。

背景技術

由于城市軌道交通車輛載客量大的特點，因此車輛運行的可靠性是一直是公眾較為關注的問題。制動系統(tǒng)最重要的列車控制系統(tǒng)，制動控制系統(tǒng)屬于列車的高度安全系統(tǒng)，因此制動控制的可靠性和安全性在控制電路設計中尤為重要。因此對緊急制動控制系統(tǒng)的高可靠性的研究一直都是軌道交通領域研究的熱點問題。

緊急制動控制系統(tǒng)的可靠性要求列車緊急制動控制電路有較低的故障率，但是傳統(tǒng)緊急制動環(huán)路較為單一，緊急控制系統(tǒng)電路冗長且復雜，有較多的控制節(jié)點，多個控制節(jié)點疊加在很大程度上降低了緊急制動環(huán)路的可靠性，很難保證緊急制動電路高效的運行。常規(guī)軌道交通車輛在處理緊急制動環(huán)路故障時，往往采取切除緊急制動環(huán)路的方法，讓車輛清客回車輛段處理故障，這種方式大大降低的列車的運行效率。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例提供了一種列車冗余制動裝置及方法，以至少解決由于現(xiàn)有的控制電路單一造成的列車緊急制動可靠性較低的技術問題。

根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種列車冗余制動裝置，包括：第一緊急制動器，用于受第一緊急制動環(huán)路控制對列車進行制動；第二緊急制動器，用于受第二緊急制動環(huán)路控制對列車進行制動；選擇開關，用于在第一緊急制動環(huán)路與第二緊急制動環(huán)路之間切換，對列車進行制動。

優(yōu)選的，第一緊急制動環(huán)路包括第一緊急制動開關，用于觸發(fā)第一緊急制動環(huán)路使列車進入緊急制動狀態(tài)，所述第一緊急制動開關包括：第一開關，用于乘客在緊急安全情況下觸發(fā)緊急制動；第二開關，用于檢測列車完整性，在列車車身發(fā)生脫鉤的情況下觸發(fā)緊急制動；第三開關，用于檢測氣制動壓力，在氣制動壓力小于最低安全標準時觸發(fā)緊急制動。

優(yōu)選的，第二緊急制動環(huán)路包括第二緊急制動開關，用于觸發(fā)第二緊急制動環(huán)路使列車進入緊急制動狀態(tài)，所述第二緊急制動開關：第四開關，用于乘客在緊急安全情況下觸發(fā)緊急制動；第五開關，用于檢測列車完整性，在列車車身發(fā)生脫鉤的情況下觸發(fā)緊急制動；第六開關，用于檢測氣制動壓力，在氣制動壓力小于最低安全標準時觸發(fā)緊急制動。

優(yōu)選的，所述選擇開關包括：第一開關觸點，用于啟動第一緊急制動環(huán)路，并在啟動第一緊急制動環(huán)路的同時，關閉第二緊急制動環(huán)路；第二開關觸點，用于啟動第二緊急制動環(huán)路，并在啟動第二緊急制動環(huán)路的同時，關閉第一緊急制動環(huán)路。

優(yōu)選的，所述第一緊急制動器和第二緊急制動器為同一個緊急制動器。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另一個方面，提供了一種列車冗余制動方法，包括：判斷用于對列車進行制動的第一緊急制動環(huán)路是否發(fā)生故障；在判斷結果為是的情況下，通過選擇開關切換為由第二緊急制動環(huán)路對所述列車進行制動，其中，所述第二緊急制動環(huán)路為所述第一緊急制動環(huán)路的冗余制動環(huán)路。

優(yōu)選的，在判斷用于對列車進行制動的第一緊急制動環(huán)路是否發(fā)生故障之前，還包括：由第一緊急制動環(huán)路對所述列車進行制動，包括：閉合第一開關，斷開第二開關，閉合第三開關，其中，所述第一開關、第二開關和第三開關與第一緊急制動器觸發(fā)開關串聯(lián)，所述第一緊急制動器觸發(fā)開關上電，使列車保持非緊急制動狀態(tài)；第一開關，第二開關或第三開關中任一開關改變狀態(tài)，所述第一緊急制動器觸發(fā)開關失電，使列車觸發(fā)緊急制動狀態(tài)。