[發明專利]軌道交通車輛車體裝配撓度調整量在位測量與指示方法

有效

• 申請號: 201810553524.1
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN108759768B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 蔡夫深;歐陽柏添;鄧潔虹;湯清源
• 申請（專利權）人: 廣東省江門市質量計量監督檢測所
• 主分類號: G01B21/32
• 分類號: G01B21/32;B23P19/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

本發明公開了軌道交通車輛車體裝配撓度調整量在位測量與指示方法，包括：將軌道交通車輛車體固定于車體撓度測量基準點A₁、A₂、A₃與A₄；測量車體撓度基準點處的撓度值，分別為γ₁、γ₂、γ₃與γ₄，以撓度基準值γ₁為參考值，建立撓度基準值與安裝調節裝置調節螺母參數間數學關系，指導調節車體安裝調整參量，使得撓度測量基準點撓度值γ₁＝γ₂＝γ₃＝γ₄；以基準點撓度值γ₁、γ₂、γ₃與γ₄為零基準值，測量車體長度方向上兩端、車體中部與靠近撓度測量基準點位置十個撓度測量點相對于零基準值的相對撓度值；將撓度測量點的相對撓度值分別與各測量點撓度標準比較，以兩者差值作為撓度調節裝置拉力功率調整指示值，建立撓度測量點相對撓度值與車體撓度調節裝置預置扭力、扭矩間的數學關系，改變測量點相對撓度值。

技術領域

本發明涉及軌道交通車輛車體制造與裝配技術領域，尤其涉及一種軌道交通車輛車體裝配撓度調整量在位測量與指示方法。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。同時，城市軌道交通的建設與發展有利于提高市民出行的效率，節省時間，改善生活質量。根據國家規劃，軌道交通建設被列為中國基礎設施建設的重中之重，我國正強有力的推動軌道交通裝備，以帶來更為可觀的市場需求。

車輛車體撓度是軌道交通車輛的一項重要結構性能指標。軌道交通車輛車體在制造與裝配過程中需要為車體預置一定的撓度量值，保證車輛車體在承載運行時車體保持水平直線運行狀態。車輛車體在完成撓度值預置后，需要經過測量工序，檢測車體上特定測量點的撓度值是否符合標準規定，并進行一定程度的撓度值調整。目前國內多采用百分表法或連通管法進行車輛車體的撓度測量，該兩種方法能夠較為精確地測量車輛車體預置撓度值，但無法定量地指示撓度值調整的具體方式與數值，只能依靠人工不斷重復測量與調整撓度值工序，直至達到撓度值標準，該方式導致車體撓度調整過程效率低下，勞動量大，車輛車體生產效率低，成本高。

對于車輛車體裝配撓度的測量與指示工作，目前與本領域較相關的專利有以下3項：

①專利CN 206046921U公開了一種城軌車輛車體撓度預置裝置，包括基座、多個支撐單元和多個壓緊機構；基座的上表面側對稱設置有多條互相平行的縱向安裝槽；支撐單元和壓緊機構可沿縱向安裝槽滑動并固定；支撐單元高度可調且用于支撐車體底架；壓緊機構用于向車體底架施加作用力，以使得車體底架的下表面和所述車體支撐單元的頂端貼合。該裝置實現撓度的精確控制，從而穩定產品質量，降低作業強度，最大限度實現機械自動化作業，同時適用于不同尺寸的車型，具有較高的通用性。與該專利相比，本發明著重于建立車體裝配撓度調整方法的數學模型以指導撓度測量與調整工序。

②專利CN 105300342A公開了一種機車車體撓度測量方法，該方法包括：分別測量所述機車底架橫向中心第一預設點和第二預設點至預設的水平參考平面的高度值，并通過測量的該高度值得到第一高度值和第二高度值；以及分別測量所述機車底架的縱向的兩端的第三預設點、第四預設點、第五預設點以及第六預設點至所述預設的水平參考平面的高度值，分別通過測量的該高度值得到第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值；基于高度值計算所述機車車體撓度。通過高度平均值的測量，以及基于幾何學的基本原理，使得在機車車體撓度計量過程中，減少機車車體邊梁帶來的拼接誤差，以及降低邊梁高度的測量誤差，從而提高機車車體撓度的計量精度。與該專利相比，本發明兼具撓度測量方法與撓度調整指示方法。