[發明專利]一種電機冷卻裝置

有效

• 申請號: 201810552331.4
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108696039B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 付林;張彥輝;李大偉;任慶;胡柏林;王燕;湯玉輝;萬媛媛;吳恭敏;高文武;彭智強;鞏淼
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;姜溯洲

本發明公開了一種電機冷卻裝置，包括：定子殼體、上端蓋和下端蓋，定子殼體上設有第一開口和第二開口，定子殼體的內側壁上固定有定子鐵芯，定子鐵芯上纏繞有定子繞組，定子繞組的兩端分別為第一端部和第二端部；第一端部與第一開口相對應，第二端部與第二開口相對應；第一冷卻通道環繞定子繞組設置；上端蓋封閉第一開口且內部設置有用于冷卻第一端部的第二冷卻通道；下端蓋封閉第二開口且內部設置有用于冷卻第二端部的第三冷卻通道。本發明的冷卻結構通過在定子繞組的端部的內外兩側均設置有冷卻通道，從而提高了定子繞組端部的冷卻效率，解決了定子繞組端部散熱條件差的問題，降低了定子繞組燒蝕的風險，提高電機壽命。

技術領域

本發明涉及電機散熱技術領域，特別是一種電動汽車用的驅動電機的冷卻結構。

背景技術

電機在進行能量轉換時，總是有一小部分損耗轉變成熱量，它必須通過轉子、定子和電機外殼利用周圍介質不斷將熱量散發出去。電機發熱源有轉子和定子兩個，轉子發熱的功率不一定最大，溫度一般最高；定子由硅鋼體和繞組組成，因體積較大反而溫度不一定很高，但發熱功率較大，這與定子結構有關。

當前用于電動車的電機的功率越來越大，在效率一定的前提下，電機發熱量也越來越大。因此如何提高電機的冷卻效率也越來越重要，統計發現定子繞組燒蝕現象大部分發生在端部位置，目前電機主流冷卻方案為在電機外殼外側設置水道，采用上述方案不能有效的為電子端部進行冷卻降溫，從而不能有效的解決定子繞組端部因熱量積聚而產生的定子繞組燒蝕現象。

此外，目前溫度傳感器一般布置在定子繞組端部，由于定子繞組端部溫度高于電機定子和轉子其他部位的溫度，導致溫度傳感器不能真實反映電機定子和轉子的溫度。尤其是目前國內大量使用的永磁同步電機，轉子磁鋼對溫度比較敏感，當溫度超過一定值，就會出現不可逆退磁，導致電機失效。

目前現有技術主要以定子繞組端部溫度傳感器測量的溫度值為依據來制定電機限功率和限扭矩策略。例如磁鋼耐溫180℃，當溫度傳感器測量定子繞組端部溫度達到160℃時(留20℃安全余量)，就開始限制電機功率和扭矩，以減少發熱，從而保證磁鋼溫度不過溫退磁。但存在一個問題，由于定子繞組端部溫度不能真實反映磁鋼溫度，導致磁鋼性能沒有被最大限度發揮。

發明內容

本發明的目的是提供一種電機冷卻裝置，以解決現有技術中的不足，它能夠增強定子繞組端部的冷卻效果。

本發明提供了一種電機冷卻裝置，包括：定子殼體，所述定子殼體上設有第一開口和第二開口，所述定子殼體的內側壁上固定有定子鐵芯，所述定子鐵芯上纏繞有定子繞組，所述定子繞組的兩端分別為第一端部和第二端部；所述第一端部與所述第一開口相對應，所述第二端部與所述第二開口相對應；

第一冷卻通道，設置在所述定子殼體的內部，所述第一冷卻通道環繞所述定子繞組設置；

上端蓋，所述上端蓋與所述定子殼體固定連接并封閉所述第一開口，所述上端蓋內部設置有用于冷卻所述第一端部的第二冷卻通道；

下端蓋，所述下端蓋與所述定子殼體固定連接并封閉所述第二開口，所述下端蓋內部設置有用于冷卻所述第二端部的第三冷卻通道；

第一冷卻通道覆蓋的軸向上的寬度要不小于定子繞組的軸向上的寬度；第一冷卻通道和第二冷卻通道分別設置在定子繞組的第一端部的徑向外側和徑向內側，且第一冷卻通道和第三冷卻通道分別設置在定子繞組的第二端部的徑向外側和徑向內側。

如上所述的電機冷卻裝置，其中，優選的是，所述上端蓋包括上端蓋蓋板和向所述第一端部延伸的上端蓋冷卻部，所述上端蓋蓋板固定在所述定子殼體上并封閉所述第一開口，所述第二冷卻通道設置在所述上端蓋冷卻部內部。

如上所述的電機冷卻裝置，其中，優選的是，所述下端蓋包括下端蓋蓋板和向所述第二端部延伸的下端蓋冷卻部；所述下端蓋蓋板固定在所述定子殼體上并封閉所述第二開口，所述第三冷卻通道設置在所述下端蓋冷卻部內部。