[發明專利]一種檔位切換控制方法、裝置及車輛

有效

• 申請號: 201810552169.6
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108730504B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 于淙洋;張兆龍;易迪華
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H59/18;F16H59/44;F16H59/68
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種檔位切換控制方法、裝置及車輛，其中，檔位切換控制方法包括：接收到換擋指令后，獲取換擋控制參數信息；根據所述換擋控制參數信息，確定是否執行檔位切換；若是，則進行檔位切換，并顯示檔位切換后的檔位信息；所述換擋控制參數信息包括用于控制是否進行檔位切換的參數信息。本方案通過接收到換擋指令后，獲取換擋控制參數信息；根據所述換擋控制參數信息，確定是否執行檔位切換；若是，則進行檔位切換，并顯示檔位切換后的檔位信息；其中，所述換擋控制參數信息包括用于控制是否進行檔位切換的參數信息；能夠準確的實現具有雙電機四驅驅動系統的車輛的檔位切換，便于雙電機四驅驅動系統的使用和推廣。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是指一種檔位切換控制方法、裝置及車輛。

背景技術

當前電動汽車最主要的受制因素主要是續駛里程、動力性能、電池成本、以及充放電便利性，而采用雙電機四驅驅動系統可以提高電池動力性能并且兼顧經濟性能。

但是，目前并沒有針對電動汽車雙電機驅動檔位的定義以及檔位切換控制方案；對于雙電機四驅驅動系統的使用造成不便。

發明內容

本發明的目的在于提供一種檔位切換控制方法、裝置及車輛，解決現有技術中雙電機四驅驅動系統不便于使用的問題。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供一種檔位切換控制方法，應用于雙電機四驅驅動系統，所述檔位切換控制方法包括：

接收到換擋指令后，獲取換擋控制參數信息；

根據所述換擋控制參數信息，確定是否執行檔位切換；

若是，則進行檔位切換，并顯示檔位切換后的檔位信息；

其中，所述換擋控制參數信息包括用于控制是否進行檔位切換的參數信息。

可選的，所述換擋控制參數信息包括當前車速信息、當前檔位信息、目標檔位信息以及踏板狀態信息；

所述根據所述換擋控制參數信息，確定是否執行檔位切換的步驟包括：

若當前車速低于第一閾值、當前檔位與目標檔位不一致且踏板被踩下，則確定執行檔位切換；

否則，確定不執行檔位切換。

可選的，獲取換擋控制參數信息之前，所述檔位切換控制方法還包括：

設置檔位與功能參數之間的對應關系；

所述功能參數至少包括扭矩輸出特性、前后軸扭矩分配比例和扭矩響應特性中的至少一種。

可選的，所述設置檔位與功能參數之間的對應關系的步驟包括：

設置所述檔位中前進檔的扭矩輸出特性對應的扭矩特性曲線為下凹型，前進檔的扭矩響應特性對應的扭矩特性曲線的斜率低于第二閾值。

可選的，所述設置檔位與功能參數之間的對應關系的步驟包括：

設置所述檔位中運動檔的扭矩輸出特性對應的扭矩特性曲線為上凸型，運動檔的扭矩響應特性對應的扭矩特性曲線的斜率高于或等于第二閾值。

可選的，所述設置檔位與功能參數之間的對應關系的步驟包括：

設置所述檔位中的雪地模式檔位對應的前后軸扭矩分配比例與軸荷比例相同，雪地模式檔位的扭矩輸出特性對應的扭矩特性曲線為下凹型。

可選的，所述設置檔位與功能參數之間的對應關系的步驟包括：

設置所述檔位中的沙地模式檔位對應的前后軸扭矩分配比例為50:50，沙地模式檔位的扭矩輸出特性對應的扭矩特性曲線為上凸型。

可選的，所述設置檔位與功能參數之間的對應關系的步驟包括：