[發明專利]用于內燃發動機并設有壓力傳感器和溫度傳感器的節流閥

有效

• 申請號: 201810552057.0
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108979911B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: G·羅里托;G·邦菲利奧
• 申請（專利權）人: 馬涅蒂-馬瑞利公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02D9/10
• 代理公司: 北京市路盛律師事務所 11326
• 代理人: 常利強;王桂玲

一種用于內燃發動機的節流閥(1)，并且具有：閥體(2)；供給通道(3)，其在閥體(2)中獲得并且由內燃發動機吸入的空氣流動通過供給通道(3)；腔室(5)，其布置在供給通道(3)的旁邊；電子控制單元(7)，其布置在腔室(5)中并包括印刷電路(9)，印刷電路(9)具有外表面(10)和面對供給通道(3)的內表面(11)；壓力傳感器(20)，其固定到印刷電話(9)的內表面(11)并且設計成測量通過供給通道(3)所吸入的空氣的壓力；以及溫度傳感器(23)，其設計成測量通過供給通道(3)所吸入的空氣的溫度。供給通道(3)的壁具有檢測通孔(13)，其在壓力傳感器(20)的區域中建立供給通道(3)與腔室(5)之間的連通。

優先權要求

本申請要求于2017年6月1日提交的意大利專利申請第102017000060141號的優先權，其公開內容通過引用并入本文。

技術領域

本發明涉及一種用于內燃發動機并設有壓力傳感器和溫度傳感器的節流閥。

本發明在用于小排量內燃發動機(通常是單缸發動機)的節流閥中具有有利的應用，所述小排量內燃發動機適于安裝在機動車輛中，在下面的描述中將會明確提及小排量內燃發動機，因為其不喪失一般性。

背景技術

在用于機動車輛的單缸內燃發動機中通常存在節流閥，該節流閥調節供給到氣缸的空氣的流率。

市場上現有的用于機動車輛的單缸內燃發動機的典型節流閥具有設有管狀供給通道的閥體，由內燃發動機吸入的空氣流動通過所述管狀供給通道；在供給通道內部容納有可運動的閘門，閘門可在打開位置和關閉位置之間運動以打開和關閉供給通道。閘門的運動由連接到加速器的手柄控制件的鮑登纜線(Bowden cable)以及由將閘門朝向關閉位置推動的關閉彈簧直接控制；換言之，隨著加速器的手柄控制件的旋轉，鮑登纜線的動作使閘門克服由關閉彈簧產生的彈力而運動，從而壓縮關閉彈簧。

電子控制單元估算吸入的空氣流動通過節流閥的流率，并且因此根據所吸入的空氣的流率來估算要被噴射的燃料量，使得氣缸內的燃燒在期望的條件下(即在減少產生污染物的最佳條件下)發生，所述條件通常對應于化學計量條件。

為了滿足廢氣排放方面的最新要求，需要非常精確地估算所吸入的空氣的流率，以便實際上允許在期望的條件下發生氣缸內的燃燒。為了提高估算所吸入的空氣流率的精確度，電子控制單元除了閘門的位置之外必須獲知在閘門下游所吸入的空氣的壓力和溫度。因此，最近的節流閥的特征在于壓力傳感器和溫度傳感器，它們用于測量閘門下游的空氣壓力和溫度。

在市場上可獲得的節流閥中，壓力傳感器集成到電子控制單元中并固定(焊接)到構成電子控制單元的印刷電路的內側(面對供給通道)；此外，還存在一個小的測量通道，它建立壓力與供給通道之間的連通，使得壓力傳感器處于與供給通道相同的壓力下。

在市場上可獲得的節流閥中，溫度傳感器也集成到電子控制單元中，并固定(焊接)在印刷電路的內側(面對供給通道)處于壓力傳感器的旁邊，以便布置在測量通道中，并且因此被流動通過供給通道的空氣掠過。

然而，在市場上可獲得的節流閥中，電子控制單元能夠在氣缸中燃燒質量受損的情況下以良好但不是理想的精度來估算空氣的流率；因此，由最近法律所規定的在發動機所有運轉速度下的廢氣排放方面的限制的實現可能是有問題的。

專利申請US2006231073A1描述了一種用于內燃發動機的節流閥，其包括：閥體；供給通道，其在閥體中獲得，并且由內燃發動機吸入的空氣流動通過該供給通道；腔室，其布置在供給通道的旁邊；電子控制單元，其布置在腔室中并且包括印刷電路，印刷電路具有外表面和內表面，內表面與外表面相對并且面對供給通道；壓力傳感器，其固定到印刷電路板的內表面，并且設計成測量通過供給通道的所吸入的空氣的壓力；和溫度傳感器，其設計成測量通過供給通道的所吸入的空氣的溫度。