[發明專利]一種基于前裝車聯網全量車輛的UBI定價系統

在審

• 申請號: 201810551987.4
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108765020A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 邢新初
• 申請（專利權）人: 上海小娜汽車技術有限公司
• 主分類號: G06Q30/02
• 分類號: G06Q30/02;G06Q40/08
• 代理公司: 廣州圣理華知識產權代理有限公司 44302
• 代理人: 頓海舟;李唐明

1.一種基于前裝車聯網全量車輛的UBI定價系統，包括GPS模塊、陀螺儀、T-BOX、MCU微處理器、無線傳輸模塊、數據存儲模塊和車輛網大數據云平臺，其特征在于：

所述GPS模塊用于實時獲取車主的位置信息和時間信息；

所述陀螺儀主要用于獲取車輛姿態、碰撞和激烈駕駛數據；

所述T-BOX用于獲取車輛的行駛信息，所述行駛信息至少包括近一年內最大行駛單次里程、瞬間油耗、瞬間車速和瞬間發動機轉速；

所述MCU微處理器用于調度管控GPS模塊、陀螺儀、T-BOX和無線傳輸模塊；

所述無線傳輸模塊負責傳輸數據到車聯網大數據云平臺；

所述數據存儲模塊用于存儲所述GPS模塊、陀螺儀和T-BOX所獲取的數據；

所述車聯網大數據云平臺用于對所獲取的數據進行數據建模和分析；

所述MCU微處理器將所述GPS模塊、陀螺儀和T-BOX獲取的數據通過無線傳輸模塊傳輸到車聯網大數據云平臺并存儲于所述數據存儲模塊中，所述車聯網大數據云平臺根據上傳的數據進行數據建模和分析，得到UBI車險定價；

所述UBI車險定價的公式為：

車險價格＝車輛基準保費×無賠款優待系數×自主核保系數×自主渠道系數×交通違法系數×UBI系數；

所述車輛基準保費與所述無賠款優待系數為中國保險監督管理委員根據車型、車價及車齡統一制定的，所述無賠款優待系數的范圍為0.6～2.0；

所述自主渠道系數與所述自主核保系數為各保險公司根據投保車輛的歷史理賠記錄、風險優劣自行制定，所述自主渠道系數以及自主核保系數的范圍為0.85～1.15；

所述交通違法系數是各地區根據交通違法的歷史記錄制定的，所述交通違法系數的范圍為0.9～1.5；

所述UBI系數指的是駕駛行為系數，所述駕駛行為系數范圍為0.8～1.2。

2.如權利要求1所述的一種基于前裝車聯網全量車輛的UBI定價系統，其特征在于，所述激烈駕駛數據包括急加速、急減速和急轉彎數據。

3.如權利要求1所述的一種基于前裝車聯網全量車輛的UBI定價系統，其特征在于，所述駕駛行為系數根據計算駕駛行為評分評定，所述駕駛行為系數與所述駕駛行為評分成反比關系，所述駕駛行為評分的計算公式為：

駕駛行為評分＝a*近一年內平均每月開車次數+b*車前蓋狀態+c*右前輪報警+d*右后輪報警+e*乘客門鎖狀態+f*車主年齡+g*發動機啟動次數+h*急加速次數+i*近一年最大行駛單次里程+j*疲勞程度值對比增幅趨勢+k*疲勞程度值增幅趨勢次數+l*前右胎壓過低次數+m；

其中a,b,c,d,e,f,g,h,i,j,k,l,m為系數。

4.如權利要求4所述的一種基于前裝車聯網全量車輛的UBI定價系統，其特征在于，所述駕駛行為評分范圍在0～1000之間，所述駕駛行為評分包括5個區間，所述5個區間分別為0～450,451～650,651～800，801～900,901～1000。

5.如權利要求4所述的一種基于前裝車聯網全量車輛的UBI定價系統，其特征在于，所述駕駛行為評分在0～450范圍內的車主被評定為駕駛行為能力較差，則駕駛行為系數為1.2。

6.如權利要求4所述的一種基于前裝車聯網全量車輛的UBI定價系統，其特征在于，所述駕駛行為評分在451～650范圍內的車主被評定為駕駛行為能力一般，則駕駛行為系數為1.0。

7.如權利要求4所述的一種基于前裝車聯網全量車輛的UBI定價系統，其特征在于，所述駕駛行為評分在651～800范圍內的車主被評定為駕駛行為能力良好，則駕駛行為系數為0.9。

8.如權利要求4所述的一種基于前裝車聯網全量車輛的UBI定價系統，其特征在于，所述駕駛行為評分在801～900范圍內的車主被評定為駕駛行為能力優秀，則駕駛行為系數為0.85。

9.如權利要求4所述的一種基于前裝車聯網全量車輛的UBI定價系統，其特征在于，所述駕駛行為評分在901～1000范圍內的車主被評定為駕駛行為能力極好，則駕駛行為系數為0.8。