[發明專利]隧道火災動模型試驗列車

在審

• 申請號: 201810551907.5
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108766087A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 周丹;魯寨軍;方恩權;楊明智;姚松;張娜;王哲
• 申請（專利權）人: 中南大學;廣州地鐵集團有限公司
• 主分類號: G09B9/00
• 分類號: G09B9/00
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 周孝湖

本發明公開了一種隧道火災動模型試驗列車，包括車體(10)，試驗列車還包括：煙霧發生器(20)，安裝在車體(10)內，用于產生煙霧；供電裝置(30)，與煙霧發生器(20)連接，用于為煙霧發生器(20)供電；煙霧發生器(20)包括：發煙裝置(21)，用于加熱燃料產生煙霧；油瓶(22)，與發煙裝置(21)連接，用于儲存燃料；泵油裝置(23)，其一端與油瓶(22)連接，其另一端與發煙裝置(21)連接，泵油裝置(23)用于將燃料從油瓶(22)泵送至發煙裝置(21)內；控制電路，與發煙裝置(21)和泵油裝置(23)連接。該隧道火災動模型試驗列車使用方便、煙流的顯示效果好。

技術領域

本發明涉及軌道列車火災模型試驗技術領域，具體涉及一種隧道火災動模型試驗列車。

背景技術

目前，軌道列車隧道火災主要采用模型試驗的方法對發生火災時隧道內煙氣的流動狀態進行監控。尤其是對于考慮火源移動的模型試驗，開發一種輕巧便攜、釋煙穩定、示蹤性強的發煙裝置決定了試驗中煙流的顯示效果。

通常，在隧道火災動模型試驗中，一般將汽油、柴油、酒精等燃料裝于固定體積的油盤中，通過手動拉動的方式實現火源的移動，進而對隧道內煙氣的流動狀態進行觀察。這種方式簡單直接、可操作性強，但是移動速度較低；這種引燃方式無法適用于高速移動的物體(列車模型)中。另一種選擇是氣體燃料，但是，市面上的氣體燃料多為罐裝，容量小，導致單罐燃料釋煙量小，且由于氣罐是封裝在模型列車車身內，試驗時車身利用螺栓緊固在彈射裝置上，更換氣罐時拆卸安裝不便且費時。因此，現有的隧道火災動模型試驗列車通常存在使用不便、煙流顯示效果不佳等問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種隧道火災動模型試驗列車，以至少解決現有技術中的隧道火災動模型試驗列車使用不便、煙流的顯示效果不佳的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種隧道火災動模型試驗列車，包括車體，試驗列車還包括：煙霧發生器，安裝在車體內，用于產生煙霧；供電裝置，安裝在所述車體內并與煙霧發生器連接，用于為煙霧發生器供電；煙霧發生器包括：發煙裝置，用于加熱燃料產生煙霧；油瓶，與發煙裝置連接，用于儲存燃料；泵油裝置，其一端與油瓶連接，其另一端與發煙裝置連接，泵油裝置用于將燃料從油瓶泵送至發煙裝置內；控制電路，與發煙裝置和泵油裝置連接。

進一步地，油瓶的瓶蓋上開設一注油孔，注油孔連接一注油管，注油管的另一端從車體的頂端伸出至車體的外部。

進一步地，油瓶的瓶蓋上開設一泄壓孔，泄壓孔連接一泄壓管，泄壓管的另一端從車體的頂端伸出至車體的外部。

進一步地，發煙裝置的煙霧出口連接一直角導管，直角導管的另一端從車體的底部伸出至車體的下方。

進一步地，供電裝置為可充電鋰電池，供電裝置的充電接口設置在車體的外側，充電接口通過充電線路與供電裝置連接。

進一步地，煙霧發生器的開關按鈕設置在車體的頂部外側。

進一步地，煙霧發生器還包括一煙霧發生殼體，發煙裝置、油瓶、泵油裝置以及控制電路均設置在煙霧發生殼體內。

進一步地，試驗列車包括底梁，車體拼接安裝在底梁上，煙霧發生殼體和供電裝置均安裝在底梁上。

進一步地，煙霧發生殼體的兩端兩側分別連接一緩沖彈簧，緩沖彈簧的另一端與車體的側板連接。

進一步地，試驗列車還包括：遙控器，遙控器與控制電路無線連接，用于遙控煙霧發生器的開啟或關閉。