[發明專利]一種大型環形總段合攏定位方法

有效

• 申請號: 201810550733.0
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108773457B
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 林仁志;龍漢新;張光鋒
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B73/10
• 分類號: B63B73/10;B63B73/60
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開一種大型環形總段合攏定位方法，包括以下步驟：步驟S100、提供船舶的艉環段和中間環段，使艉環段和中間環段間隔設定距離建造；步驟S200、艉環段和中間環段建造結束后，使艉環段固定，于中間環段的下方布置多個調整小車；步驟S300、多個調整小車啟動對中間環段依次進行頂升操作、水平調整、中心線調整，以使中間環段位于第一合攏位置；步驟S400、多個調整小車啟動使中間環段朝向艉環段移動，以使中間環段位于第二合攏位置與艉環段合攏。通過設置調整小車，可以在中間環段與艉環段合攏的過程中精確調整中間環段的位置，滿足中間環段與艉環段合攏的精度要求。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種大型環形總段合攏定位方法。

背景技術

現有常用船體合攏方法為以總組總段的方式進塢或上船臺合攏，總組總段采用龍門吊設備整體吊裝。因龍門吊設備起吊能力有限，船體分段總組規模受到較大的限制，難以實現環形總段總組后整體吊裝，故常以總段的形式參與船塢或船臺合攏，導致船塢船臺周期難以進一步縮短，使造船效率提升達到瓶頸。總段合攏后大量的殼、舾、涂作業面臨時間空間上的交叉、作業環境差、施工難度大、作業周期短、施工節點緊張等苦難，不僅增加了造船成本，而且制約了企業的發展。

有技術人員提出一種采用環形總段總組后整體移裝的方式成型船舶，即將船舶形成船艏環段、至少一個中間環段和船艉環段，采用平移設備將船艏環段、至少一個中間環段和船艉環段運送至指定的合攏位置，平移設備包括船艏船艉運輸工裝和中間環段運輸工裝，船艏船艉運輸工裝包括移船小車和支撐平臺，中間環段運輸工裝為動力模塊車。此成型船舶的方式雖然省去了吊車的使用，但是其仍然具有以下缺陷：(1)、采用僅能平移的移船小車和動力模塊車，無法實現精確的環形總段的對位，即環形總段的定位效果差，存在較大的制造誤差，使得后期的返修工序大，增加了制造難度；(2)所有的環形總段均需要移動至指定位置，需要調節所有的環形總段的位置，增加了調節難度，提高了制造誤差。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種大型環形總段合攏定位方法，其操作簡單，可準確地在大型環形總段合攏的過程中實現定位，保證船舶的建造精度。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

提供一種大型環形總段合攏定位方法，包括以下步驟：

步驟S100、提供船舶的艉環段和中間環段，使所述艉環段和所述中間環段間隔設定距離建造；

步驟S200、所述艉環段和所述中間環段建造結束后，使所述艉環段固定，于所述中間環段的下方布置多個調整小車；

步驟S300、多個所述調整小車啟動對所述中間環段依次進行頂升操作、水平調整、中心線調整，以使所述中間環段位于第一合攏位置；

步驟S400、多個所述調整小車啟動使所述中間環段朝向所述艉環段移動，以使所述中間環段位于第二合攏位置與所述艉環段合攏。

作為大型環形總段合攏定位方法的一種優選方案，所述頂升操作為：所述調整小車將所述中間環段沿Z軸方向頂升直至所述中間環段距離地面約100mm，移開阻擋移位的外板支撐和船底線型墩木。

作為大型環形總段合攏定位方法的一種優選方案，在移開阻擋移位的所述外板支撐和所述船底線型墩木之前，降低所述中間環段的其余墩木，降低距離為20～50mm。

作為大型環形總段合攏定位方法的一種優選方案，所述水平調整為：所述調整小車將所述中間環段分別沿X軸和Y軸方向旋轉，并使所述中間環段的水平度與所述艉環段的水平度之間的誤差不大于±1mm。

作為大型環形總段合攏定位方法的一種優選方案，所述中心線調整為：所述調整小車先將所述中間環段沿Z軸旋轉，再將所述中間環段沿Y軸移動，并使所述中間環段的中心線與所述艉環段的中心線重疊。