[發明專利]一種具有反頂機構的汽車調節器模具組件

有效

• 申請號: 201810549673.0
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108789969B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 張陽;姚曉峰;李龍
• 申請（專利權）人: 蕪湖眾夢電子科技有限公司
• 主分類號: B29C33/44
• 分類號: B29C33/44;B29C33/46;B29L31/30;B29L31/34
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發明公開了一種具有反頂機構的汽車調節器模具組件，包括上動模和下定模，上動模和下定模的內部均通過安裝層安裝有反頂機構，安裝層包括圓柱滑槽、矩形止旋槽、圓柱桿槽和頂塊槽，反頂機構包括圓柱磁滑塊、矩形傳動桿、中空頂桿和頂塊，圓柱磁滑塊底端設有電磁座，成型產品受到高壓氣體的推力作用而與模腔輕松分離，保證了頂出成型產品的完整度、質量，節省了能源，提高了頂出效率，通過電磁座的磁場力作用、活塞式氣泵的氣體壓力作用的兩種驅動方式均能使反頂機構頂出成型產品，驅動方式的多樣性提高了反頂機構的容錯率，反頂機構使用壽命更長，頂塊每次均能回歸到初始位置，生產的調節器外殼也不會產生凹槽或瑕疵。

技術領域

本發明涉及汽車模具領域，具體為一種具有反頂機構的汽車調節器模具組件。

背景技術

汽車調節器由三個繼電器組成，一個負責調節發電機輸出電壓的，它通過繼電器觸頭接通和分離將發電機的磁場激勵接于不同的回路上，從而控制發電機的勵磁電流，實現對發電機輸出電壓穩定的目的；一個負責防止充電電流過大，當充電電流過大時，電路將使電壓調節繼電器和電流限制繼電器同時動作，斷開發電機的勵磁電路，使發電機停止工作；一個是負責在產生逆流時切斷充電電路，在發生逆流時，繼電器動作切斷充電回路。

汽車調節器在生產過程中，多個部件會通過模具成型制造,調節器的外殼也是由模具制作的。

但是，現有的汽車調節器模具存在以下缺陷：

(1)頂出機構驅動方式單一，大多數是利用油缸驅動頂桿頂出成型產品，因此一旦油缸損壞或其他零部件損壞，就要及時維修，耽誤頂出機構的生產效率；

(2)模具頂出機構的頂桿恢大多數靠彈簧的彈性恢復力作用來回歸原位，但彈簧在使用久了之后彈性會下降，從而使頂桿不能及時地回歸原位，不僅影響生產效率，且因頂桿不能恢復原位而頂部在模腔內凸出，所以在模具內的產品成型后會形成凹槽，從而影響了汽車調節器外殼的生產質量；

(3)頂出機構大多數都是靠頂桿頂出成型產品，但產品成型的時候，其外側往往與模具內腔粘連在一起，若頂桿頂出力過大，易使粘連部位受損而影響產品質量，所以必須緩慢頂出產品，所以頂出效率較低，且頂桿還有克服產品與模具的粘連力做功，因此頂出機構的驅動要求較高，耗費能源較大。

發明內容

為了克服現有技術方案的不足，本發明提供一種具有反頂機構的汽車調節器模具組件，高壓氣泵的設計使成型產品受到高壓氣體的推力作用而與模腔輕松分離，保證了頂出成型產品的完整度、質量，節省了能源，提高了頂出效率，通過電磁座的磁場力作用、活塞式氣泵的氣體壓力作用的兩種驅動方式均能使反頂機構頂出成型產品，驅動方式的多樣性提高了反頂機構的容錯率，反頂機構使用壽命更長，頂塊每次均能回歸到初始位置，生產的調節器外殼也不會產生凹槽或瑕疵，能有效的解決背景技術提出的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種具有反頂機構的汽車調節器模具組件，包括上動模和下定模，所述上動模和下定模的內部均通過安裝層安裝有反頂機構；

所述安裝層包括圓柱滑槽，所述圓柱滑槽頂端從下到上依次設有矩形止旋槽、圓柱桿槽和頂塊槽，所述反頂機構包括分別插設在圓柱滑槽、矩形止旋槽、圓柱桿槽和頂塊槽內的圓柱磁滑塊、矩形傳動桿、中空頂桿和頂塊，所述圓柱磁滑塊與矩形傳動桿、中空頂桿、頂塊依次連接在一起，所述圓柱磁滑塊底端設有固定在圓柱滑槽底面上的電磁座。

進一步地，所述安裝層的外側和底端分別設有環形隔熱塊和隔熱盤，所述環形隔熱塊底端與隔熱盤相連接。

進一步地，所述圓柱滑槽側面設有密封維修門，所述圓柱磁滑塊與矩形傳動桿之間采用螺紋咬合的方式連接在一起。

進一步地，所述矩形止旋槽的側壁上活動嵌有若干滾滑珠，所述圓柱磁滑塊的底面積比矩形傳動桿的底面積大。