[發明專利]一種微型電動車

在審

• 申請號: 201810548850.3
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108528601A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 王翔宇
• 申請（專利權）人: 王翔宇
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 張以標

本發明涉及交通工具技術領域，尤其涉及一種微型電動車。包括第一橫梁，第二橫梁，第一豎管，第二豎管，所述第一橫梁與所述第二橫梁水平設置且相互鉸接，所述第一橫梁與第二橫梁兩側分別豎直設置有第一豎管、第二豎管，所述第一豎管、第二豎管下端部分別鉸接有可往車架腹部折疊收藏的前輪叉和后輪叉，所述前輪中心設置有電機，所述第一豎管下端部設置有電動車控制裝置；所述第一豎管上端部凹形結構分別鉸接有三級伸縮機構，所述三級伸縮機構上鉸接有車把手，所述第一橫梁、第二橫梁、第一豎管、第二豎管內設置有前輪叉和后輪叉的聯動限位機構。本發明可以通過折疊，將電動車折疊成約A4紙大小，容易攜帶，并且重量很輕。

技術領域

本發明涉及交通工具技術領域，尤其涉及一種微型電動車。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車于1881年制造出來，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣，但是在地鐵，公交盛行的時代，電動車常常只是起到上下地鐵幾公里的代步作用，因此電動車的體積重量也越來越受到人們的關注。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種微型電動車。

為了實現本發明的目的，本發明采用的技術方案為：一種微型電動車，包括第一橫梁，第二橫梁，第一豎管，第二豎管，所述第一橫梁與所述第二橫梁水平設置且相互鉸接，所述第一橫梁與第二橫梁兩側分別豎直設置有第一豎管、第二豎管，所述第一橫梁與所述第一豎管相對設置且相互鉸接，所述第一豎管、第二豎管上下兩端部均呈凹形結構，所述第一豎管、第二豎管下端部的凹形結構分別鉸接有可往車架腹部折疊收藏的前輪叉和后輪叉，所述前輪叉和后輪叉分別設置有前輪和后輪，所述前輪中心設置有電機，所述第一豎管下端部設置有電動車控制裝置；所述第一豎管上端部凹形結構分別鉸接有三級伸縮機構、所述第二豎管上端部鉸接有坐墊支撐構件、頂端設置有可拆卸的軟坐墊，所述三級伸縮機構上鉸接有車把手，所述第二橫梁上部水平設置電池(盒)，所述第一橫梁、第二橫梁、第一豎管、第二豎管均為管狀且相互連通，所述第一橫梁、第二橫梁、第一豎管、第二豎管內設置有前輪叉和后輪叉的聯動限位機構。

所述聯動限位機構包括第一限位插銷，第二限位插銷，彈簧和拉繩；所述第一豎管、第二豎管底部設置有限位孔，所述前輪叉和后輪叉上端相應位置設置有限位孔，所述第一豎管限位孔和前輪叉限位孔內可以上下移動的設置有第一限位插銷；所述第二豎管限位孔和后輪叉限位孔內可以上下移動的設置有第二限位插銷所述第一豎管、第二豎管內部設置有第一限位塊、第一導向輪、第二導向輪、第二限位塊，所述拉繩與第一限位插銷頂部連接，穿過第一豎管內的第一限位塊和第一導向輪然后穿過第一橫梁內部，從第一橫梁和第二橫梁鉸接端一側穿過到第二橫梁內部，再穿過第二導向輪和第二限位塊與第二限位插銷連接，所述第一限位插銷和第一限位塊之間設置有彈簧，第二限位塊和第二限位插銷之間設置有彈簧，通過折疊或展開第一橫梁和第二橫梁，將第一限位插銷和第二限位插銷拉起或放下。

所述電動車控制裝置包括車速控制電門，腳剎，所述車速控制電門和腳剎分別鉸接在第一豎管下端部前側，所述第一橫梁內設置有控制器電板，所述第二橫梁上部水平設置電池(盒)，所述電池(盒)、車速控制電門、控制器電板、電機通過電線相互連接。

所述三級伸縮機構之上往下包括第一伸縮桿、第二伸縮管、第三伸縮管，所述第三伸縮管內徑大于第一伸縮桿外徑，所述第二伸縮管一側上端、下端設置有彈簧自鎖結鍵。

所述第一伸縮桿側面設置把手槽，所述上槽壁兩側分別和左右車把手鉸接，所述車把手轉動收入把手槽內或展開。

所述第一豎管下端部內側兩邊設置有一對腳踏板，所述腳踏板鉸接與第一豎管鉸接。