[發明專利]帶復合輔翼和附加翼的后單涵道風扇式復合翼貨運飛機

在審

• 申請號: 201810546572.8
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108791871A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 任曲波
• 申請（專利權）人: 江蘇常探機器人有限公司
• 主分類號: B64C27/22
• 分類號: B64C27/22;B64C27/20;B64C1/00;B64C3/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 盧美玲

本發明是一種帶復合輔翼和附加翼的后單涵道風扇式復合翼貨運飛機，一種帶復合輔翼和附加翼的后單涵道風扇式復合翼貨運飛機，其特征在于，由后單涵道風扇式復合翼飛行器、裝配在其機翼兩側的螺旋槳推力自供能復合輔翼、附加翼和貨運倉組成。本發明不僅具有起降距離短，飛行速度快、機翼結構強度高、機翼可以儲能、飛行能耗低、滯空時間長、安全性高等特點，輔翼采用復合升力，確保動力的適應范圍。

技術領域

本發明涉及一種飛行器，具體是一種帶復合輔翼和附加翼的后單涵道風扇式復合翼貨運飛機，屬于飛行器裝備技術領域。

背景技術

現有的飛行器主要分為固定翼和垂直起降飛行器（如直升機和多旋翼）兩大類。當然也有垂直起降固定翼這一款產品。傳統的固定翼有飛行速度快、能耗低、等優點，但是有主翼和水平尾翼前后不連接，機翼結構強度不高，容易損壞，起降要求高，起降距離長缺點；傳統的垂直起降飛行器，具有起降方便的優點，但是有能耗大、安全系數低，負載能力差、水平飛行速度慢、容易墜機等缺點；目前的垂直起降固定翼雖然有起降方便的特點，但是在水平飛行時的可控性不甚理想，且存在著飛行阻力大，耗能高，安全系數仍然不高等缺點。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明不僅具有起降距離短，飛行速度快、機翼結構強度高、機翼可以儲能、飛行能耗低、滯空時間長等特點，大面積的復合升力機翼，應急情況下能起到滑翔機的作用，極大的提高飛行器的安全性，保障人員和物資的安全。

為了實現上述目的，本發明帶復合輔翼和附加翼的后單涵道風扇式復合翼貨運飛機，其特征在于，由后單涵道風扇式復合翼飛行器、裝配在其機翼兩側的螺旋槳推力自供能復合輔翼、附加翼和貨運倉）組成；其中，所述的后單涵道風扇式復合翼飛行器包括機體、固定安裝在機體兩側復合升力機翼、推進器；其中，機體設置為甲板平臺；復合升力機翼內置自封閉涵道風扇，復合升力機翼外側設計有機翼鉸鏈；推進器為涵道風扇推進器；所述的螺旋槳推力自供能復合輔翼的前端設置有螺旋槳推進器，螺旋槳推力自供能復合輔翼的內部設置有自封閉涵道風扇，螺旋槳推力自供能復合輔翼的一側或兩側設置有電液氣接口和機翼鉸鏈，并通過機翼鉸鏈與復合升力機翼活動連接,其中，電液氣接口帶有蓋子，螺旋槳推力自供能復合輔翼可分為升力輔翼以及平衡輔尾翼兩個部分，分別設置在螺旋槳推力自供能復合輔翼的前后方；升力輔翼與平衡輔尾翼之間預留有空間，空間內設置有水平升降舵翼；其中，升力輔翼內部至少安裝有一個自封閉涵道風扇；附加翼通過機翼鉸鏈可折疊的安裝在無推力自供能輔翼外側；附加翼內置燃料或電池。貨運倉安裝在機體的下方。

進一步，復合升力機翼前后方分別設置為磁吸式自動互鎖接口公頭和磁吸式自動互鎖接口母頭；所述的磁吸式自動互鎖接口公頭與磁吸式自動互鎖接口母頭尺寸相同。

進一步，磁吸式自動互鎖接口公頭與磁吸式自動互鎖接口母頭為錐形連接，

進一步，復合升力機翼可分為升力主翼以及平衡尾翼兩個部分，分別設置在復合升力機翼的前后方；升力主翼與平衡尾翼之間預留有空間，空間內設置有水平升降舵翼；其中，升力主翼內部至少安裝有一個自封閉涵道風扇。

進一步，機體固設有空腔，空腔內安裝圖傳、飛控、驅動等模塊。

進一步，螺旋槳推力自供能復合輔翼上還設置有發動機安裝位，發動機安裝位內設置有動力裝置，所述的動力裝置為螺旋槳推進器。

進一步，螺旋槳推力自供能復合輔翼上設置有電池/燃料。

進一步，附加翼表面設置有太陽能電池板。

對比現有技術，發明具有一下的主要特點：

1. 本發明具有起降距離短，飛行速度快、機動靈活、避障能力強、機翼結構強度高、機翼可以儲能、飛行能耗低等特點。依托自封閉垂直涵道風扇，可以提供飛行器在水平飛行時的額外機動能力，實現瞬間改變飛行姿態和軌跡的超機動能力。