[發明專利]雙涵道風扇復合輔翼的后單涵道風扇式復合翼載人飛行器

在審

• 申請號: 201810546530.4
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108974351A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 任曲波
• 申請（專利權）人: 江蘇常探機器人有限公司
• 主分類號: B64C27/26
• 分類號: B64C27/26;B64C27/20
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 盧美玲

本發明是一種雙涵道風扇復合輔翼的后單涵道風扇式復合翼飛行器，由后單涵道風扇式復合翼飛行器、裝配在其兩側的涵道風扇推力自供能復合輔翼和載人倉組成；其中，后單涵道風扇式復合翼飛行器包括機體、固定安裝在機體兩側復合升力機翼、螺旋槳推進器；其中，機體設置為甲板平臺；復合升力機翼內置自封閉涵道風扇，復合升力機翼外側設計有機翼鉸鏈；涵道風扇推力自供能復合輔翼內設置有自封閉涵道風扇，涵道風扇推力自供能復合輔翼的一側或兩側設置有電液氣接口和機翼鉸鏈，并通過機翼鉸鏈與復合升力機翼活動連接，載人倉安裝在機體的下方。本發明不僅具有起降距離短，飛行速度快、機翼結構強度高、機翼可以儲能、飛行能耗低、滯空時間長等特點，大面積的復合升力機翼，應急情況下能起到滑翔機的作用，極大的提高飛行器的安全性，保障人員和物資的安全。

技術領域

本發明涉及一種飛行器，具體是一種雙涵道風扇復合輔翼的后單涵道風扇式復合翼飛行器 ，屬于飛行器裝備技術領域。

背景技術

現有的飛行器主要分為固定翼和垂直起降飛行器（如直升機和多旋翼）兩大類。當然也有垂直起降固定翼這一款產品。傳統的固定翼有飛行速度快、能耗低、等優點，但是有主翼和水平尾翼前后不連接，機翼結構強度不高，容易損壞，起降要求高，起降距離長缺點；傳統的垂直起降飛行器，具有起降方便的優點，但是有能耗大、安全系數低，負載能力差、水平飛行速度慢、容易墜機等缺點；目前的垂直起降固定翼雖然有起降方便的特點，但是在水平飛行時的可控性不甚理想，且存在著飛行阻力大、耗能高、槳葉容易傷人、槳葉外側容易碰傷、安全系數仍然不高等缺點。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明不僅具有起降距離短，飛行速度快、機翼結構強度高、機翼可以儲能、飛行能耗低、滯空時間長等特點，大面積的復合升力機翼，應急情況下能起到滑翔機的作用，極大的提高飛行器的安全性，保障人員和物資的安全。涵道風扇更能很好的保護推進螺旋槳，同時也保障了人員上下飛行器時的安全，并提高了推進器的效率。

為了實現上述目的，本發明一種雙涵道風扇復合輔翼的后單涵道風扇式復合翼載人飛機由后單涵道風扇式復合翼飛行器、裝配在其機翼兩側的涵道風扇推力自供能復合輔翼和載人倉組成；其中，所述的后單涵道風扇式復合翼飛行器包括機體、固定安裝在機體兩側復合升力機翼、推進器；其中，機體設置為甲板平臺；復合升力機翼內置自封閉涵道風扇，復合升力機翼外側設計有機翼鉸鏈；推進器為涵道風扇推進器；涵道風扇推力自供能復合輔翼的前端設置有涵道風扇推進器，涵道風扇推力自供能復合輔翼的內部設置有自封閉涵道風扇，涵道風扇推力自供能復合輔翼的一側或兩側設置有電液氣接口和機翼鉸鏈，并通過機翼鉸鏈與復合升力機翼活動連接；涵道風扇推力自供能復合輔翼可分為升力輔翼以及平衡輔尾翼兩個部分，分別設置在無推力自供能復合輔翼的前后方.其中，升力輔翼內部至少安裝有一個自封閉涵道風扇。載人倉安裝在機體的下方。

進一步，復合升力機翼可分為升力主翼以及平衡尾翼兩個部分，分別設置在復合升力機翼前后方；升力主翼）與平衡尾翼之間預留有空間，空間內設置有水平升降舵翼；其中，升力主翼內部至少安裝有一個自封閉涵道風扇。

進一步，還包括垂直尾翼，所述垂直尾翼設置在機體上方或下方；所述垂直尾翼設置在機翼兩側；所述垂直尾翼可以實現折疊；所述垂直尾翼后面安裝有可活動的垂直舵翼。

進一步，垂直舵翼活動連接在垂直翼的后方。

進一步，垂直翼與機體平面形成一定夾角,且垂直翼上安裝有牽引機構，實現垂直舵翼的偏轉。

進一步，機體設置為甲板平臺；所述的甲板平臺兩側有規則排列的固定孔；所述甲板平臺上設計有插座；所述插座為凹式或凸式。

進一步，電液氣接口帶有蓋子。

進一步，機體前方設置有攝像機,攝像機為云臺攝像機。

進一步，涵道風扇推力自供能復合輔翼上設置有電池/燃料。