[發明專利]車輛用開閉裝置

有效

• 申請號: 201810546273.4
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108979429B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 后閑亮;浦野吉隆
• 申請（專利權）人: 株式會社美姿把
• 主分類號: E05F15/643
• 分類號: E05F15/643;E05F15/655;E05D13/00;B60J5/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;臧建明

本發明提供一種車輛用開閉裝置，削減零件個數而實現小型輕量化，并且利用電纜的滑動阻力來抑制開閉體的晃動。在卷筒與滑輪(45)之間，設置有使從卷筒拉出的關閉側電纜(18)及打開側電纜(19)的方向朝向滑輪(45)的引導板(42)，所述引導板(42)具備滑接各電纜(18)、電纜(19)的滑接曲面(SF)，并且設置在旋轉自如地收容滑輪(45)的滑輪殼體(41)的擺動臂(41d)上。

技術領域

本發明涉及一種使開閉體開閉的車輛用開閉裝置。

背景技術

在小型貨車(minivan)等車輛的側部，設置有比較大的開口部，所述開口部是通過沿車輛的前后方向移動的滑動門(slide door)(開閉體)而開閉自如。例如，在專利文獻1中，記載有一種車輛用開閉裝置，其設為通過驅動裝置的驅動來使滑動門自動地開閉。

專利文獻1所述的車輛用開閉裝置在滑動門的內部搭載有驅動單元(驅動裝置)，從所述驅動單元，使關閉側電纜(cable)及打開側電纜進出。并且，關閉側電纜的前端安裝在電纜導管(cable guide)的前端，打開側電纜的前端安裝在電纜導管的后端。

關閉側電纜及打開側電纜是經由滑輪單元的導向輪(guide pulley)(滑輪)從滑動門內向車身的側部分別拉出，關閉側電纜朝向車身的前方而布置，打開側電纜朝向車身的后方而布置。再者，在導向輪上，設置有分別卷繞關閉側電纜及打開側電纜的電纜槽，這些電纜槽是并列配置在導向輪的軸向上。

并且，在滑輪單元上，以相同的支撐軸為中心而設置有卷繞關閉側電纜的門側滑輪、及卷繞打開側電纜的門側滑輪。這些門側滑輪設置在驅動單元與導向輪之間，使從驅動單元拉出的關閉側電纜及打開側電纜的方向分別朝向導向輪。

如上所述，在專利文獻1所述的車輛用開閉裝置中，具備共計三個滑輪(一個導向輪及兩個門側滑輪)。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2014-181536號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

所述專利文獻1所述的車輛用開閉裝置具備共計三個滑輪，因而可以減小電纜的滑動阻力，有利于用來使小型貨車等的比較大的滑動門開閉。即，通過設置多個滑輪而減小一對電纜的滑動阻力，可以一方面采用輸出低且體型小的驅動裝置，一方面使大滑動門開閉。

然而，在輕型汽車等之中，是采用比小型貨車等更小型輕量的滑動門。因此，在輕型汽車等之中所采用的小滑動門中，設置多個滑輪來減小電纜的滑動阻力會造成品質過剩，零件個數多而導致大型化，從而引起成本上升。即，在輕型汽車等之中，優選的是采用小型輕量并且使成本下降的車輛用開閉裝置。

并且，小滑動門重量輕，從而電纜的滑動阻力大一些的在功能方面更有利。具體來說，例如，當輕量的滑動門停止時，具有比重量增大的大滑動門更加晃動的傾向。因此，電纜的滑動阻力大一些的在抑制輕量的滑動門的晃動方面有利。換言之，電纜的大一些的“滑動阻力”可以作為抑制輕量的滑動門的晃動的“緩沖功能”來使用。

本發明的目的在于提供一種削減零件個數而實現小型輕量化，并且利用電纜的滑動阻力來抑制開閉體的晃動的車輛用開閉裝置。

[解決問題的技術手段]