[發明專利]一種自行車停放裝置

有效

• 申請號: 201810544511.8
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN108609076B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發明（設計）人: 劉菲菲;趙建新;梅夢瑤;李豐賓;徐超
• 申請（專利權）人: 哈爾濱理工大學
• 主分類號: B62H3/08
• 分類號: B62H3/08
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊勛

本發明提供了一種自行車停放裝置，涉及城市規劃領域。該自行車停放裝置，包括支撐架以及多個停車裝置。其中，支撐架包括支柱以及至少兩個支架，至少兩個支架間隔設置于支柱的下端。多個停車裝置間隔設置于支柱的上端，且每個停車裝置均與地面呈60°夾角，用于停放自行車。將自行車斜放在對應位置的停車裝置上，一方面可有效地規范自行車亂停亂放的問題，另一方面依靠這種傾斜式停放設施，使得自行車在停放時車身的前后與地面成60度夾角，使自行車的停放比自由狀態停放節省了50％的空間，可提高自行車停放時的空間利用率，從而可提高城市路面空間的利用率。

技術領域

本發明涉及城市規劃領域，具體而言，涉及一種自行車停放裝置。

背景技術

近年來，隨著綠色出行理念的提出，城市自行車的數量只增不減，尤其是“共享”這一時代主題的提出，使得共享單車在當今社會取得了很大的發展，像近期出現的ofo單車，摩拜單車等等。然而，共享單車的數量也在不斷增加，城市自行車停放壓力也隨之增加。

在城市中，自行車的停放方式也是多種多樣。傳統的停車方式主要是靠人工進行自行車的排列。有時自行車排放行數增加，自行車排列密度過大，空間利用率有所提高，但導致車主面臨“取車難”的問題。現在城市大多數采用城市規劃所常規采用的停放設施，此種方式外形美觀，取車方便，但是城市路面的空間利用率減低。

分析城市自行車停放問題出現的原因，第一是個人進行自行車隨意停放，停放位置具有隨機性，在沒有規劃的情況下，城市內自行車停放往往出現雜亂無章的情況，此時不僅自行車的安全得不到保障，并且城市道路利用率降低，阻礙交通。第二是停放在城市特定的自行車停放設施處，但是城市路面空間利用率與人們存取車的方便性是目前仍然存在的矛盾。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自行車停放裝置，其占地面積小，可規范停車與取車，可提高自行車停放時的空間利用率，從而可提高城市路面空間的利用率。

本發明是這樣實現的：

一種自行車停放裝置，包括：

支撐架，支撐架包括支柱以及至少兩個支架，至少兩個支架間隔設置于支柱的下端；

多個停車裝置，多個停車裝置間隔設置于支柱的上端，且每個停車裝置均與地面呈60°夾角，用于停放自行車。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，停車裝置包括導軌，導軌具有底軌以及垂直設置于底軌兩端面的第一側板與第二側板，第一側板與第二側板相對設置，且與底軌共同形成用于放置自行車的容納空間。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，停車裝置還包括設置于導軌的第一端的鎖緊機構，鎖緊機構用于可選地鎖緊自行車。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，鎖緊機構包括對稱設置于導軌兩側的第一鎖緊件、第二鎖緊件、第一連接件、第一彈性件與第二彈性件，第一鎖緊件與第二鎖緊件的中部均與第一連接件轉動連接；并且，

第一鎖緊件一端通過第一彈性件與第一側板連接，另一端設置有穿過第一側板的第一鎖緊部；第二鎖緊件一端通過第二彈性件與第二側板連接，另一端設置有穿過第二側板的且與第一鎖緊部相對設置的第二鎖緊部；

當自行車放入導軌后，第一鎖緊部與第二鎖緊部在外界壓力作用下分開，使得第一彈性件與第二彈性件壓縮，當自行車從導軌后，第一彈性件與第二彈性件恢復原長，使得第一鎖緊部與第二鎖緊部復位。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，第一鎖緊部與第二鎖緊部均呈直角三角形，且直角三角形的一個銳角朝向導軌設置。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，停車裝置還包括設置于導軌的第二端的取車機構，取車機構用于在外力作用下使得第一鎖緊部與第二鎖緊部在壓力作用下分開，以便于取車。