[發(fā)明專利]一種自行車停放裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810544511.8
• 申請(qǐng)日: 2018-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN108609076B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉菲菲;趙建新;梅夢(mèng)瑤;李豐賓;徐超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B62H3/08
• 分類號(hào): B62H3/08
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊勛

1.一種自行車停放裝置，其特征在于，包括：

支撐架，所述支撐架包括支柱以及至少兩個(gè)支架，至少兩個(gè)所述支架間隔設(shè)置于所述支柱的下端；

多個(gè)停車裝置，多個(gè)停車裝置間隔設(shè)置于所述支柱的上端，且每個(gè)所述停車裝置均與地面呈60°夾角，用于停放自行車；

所述停車裝置包括導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌具有底軌以及垂直設(shè)置于所述底軌兩端面的第一側(cè)板與第二側(cè)板，所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板相對(duì)設(shè)置，且與所述底軌共同形成用于放置所述自行車的容納空間；

所述停車裝置還包括設(shè)置于所述導(dǎo)軌的第一端的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)用于可選地鎖緊所述自行車；

所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置于所述導(dǎo)軌兩側(cè)的第一鎖緊件、第二鎖緊件、第一連接件、第一彈性件與第二彈性件，所述第一鎖緊件與所述第二鎖緊件的中部均與所述第一連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接；并且，

所述第一鎖緊件一端通過第一彈性件與所述第一側(cè)板連接，另一端設(shè)置有穿過所述第一側(cè)板的第一鎖緊部；所述第二鎖緊件一端通過第二彈性件與所述第二側(cè)板連接，另一端設(shè)置有穿過所述第二側(cè)板的且與所述第一鎖緊部相對(duì)設(shè)置的第二鎖緊部；

當(dāng)所述自行車放入所述導(dǎo)軌后，所述第一鎖緊部與所述第二鎖緊部在外界壓力作用下分開，使得所述第一彈性件與所述第二彈性件壓縮，當(dāng)所述自行車從所述導(dǎo)軌后，所述第一彈性件與所述第二彈性件恢復(fù)原長(zhǎng)，使得所述第一鎖緊部與所述第二鎖緊部復(fù)位；

所述停車裝置還包括設(shè)置于所述導(dǎo)軌的第二端的取車機(jī)構(gòu)，所述取車機(jī)構(gòu)用于在外力作用下使得所述第一鎖緊部與所述第二鎖緊部在壓力作用下分開，以便于取車；

所述取車機(jī)構(gòu)包括第一支桿、第二支桿、第一夾緊件、第二夾緊件、設(shè)置于所述底軌的第二連接件以及踏板；

所述第一支桿一端與所述第一鎖緊件的設(shè)置所述第一彈性件的一端固定連接，另一端與所述第一夾緊件通過第一銷釘連接；所述第二支桿一端與所述第二鎖緊件的設(shè)置所述第二彈性件的一端固定連接，另一端與所述第二夾緊件通過第二銷釘連接；且所述第一支桿與所述第二支桿的在靠近端部的位置交叉設(shè)置，且其交叉點(diǎn)通過第三銷釘轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述第二連接件；

所述第一夾緊件與所述第二夾緊件的端部通過第四銷釘連接，且所述第四銷釘與所述踏板的中部之間采用鋼繩連接，所述踏板一端通過銷軸設(shè)置于地面，使得所述踏板可在外力作用下繞所述銷軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；

當(dāng)踩踏所述踏板的另一端時(shí)，所述鋼繩可在外力作用下拉動(dòng)所述第一夾緊件與所述第二夾緊件向下運(yùn)動(dòng)，從而使得所述第一支桿與所述第二支桿向內(nèi)收緊，進(jìn)而使得所述第一彈性件與所述第二彈性件向內(nèi)壓縮，繼而使得所述第一鎖緊部與所述第二鎖緊部在外界壓力作用下分開；

停車裝置的個(gè)數(shù)為八個(gè)，八個(gè)所述停車裝置間隔設(shè)置于所述支柱，且相鄰兩個(gè)所述停車裝置之間的距離為70cm。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在于：

所述第一鎖緊部與所述第二鎖緊部均呈直角三角形，且直角三角形的一個(gè)銳角朝向所述導(dǎo)軌設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在于：

所述第一彈性件與所述第二彈性件為彈簧或彈片。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在于：

每個(gè)停車裝置的長(zhǎng)度均為180cm。