[發明專利]油缸式全液壓后橋獨立轉向器及其工作原理

在審

• 申請號: 201810544135.2
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108482485A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 張進
• 申請（專利權）人: 南通環球轉向器制造有限公司
• 主分類號: B62D12/02
• 分類號: B62D12/02;B62D5/083;B62D5/12;B62D5/20
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 吳惠松

本發明涉及一種油缸式全液壓后橋獨立轉向器及其工作原理，包括前閥，前閥與后閥連接，前閥、后閥的內部由方向盤的螺桿穿過，螺桿前端與螺母相配合，螺母包覆在螺桿前端外部，螺母設在定排量油缸內部，螺母外表面設有第一齒部，第一齒部與桿系連接裝置的第二齒部嚙合，桿系連接裝置前端連接有桿系一端，桿系另一端連接有前橋，前橋內的油缸通過油管與前閥連接，后閥與定排量油缸分別通過油管與后橋內的油缸連接，本發明的優點在于：結構簡單、緊湊、安全可靠，使用范圍廣和價格便宜。

技術領域

本發明涉及一種油缸式全液壓后橋獨立轉向器及其工作原理。

背景技術

全桿系多軸汽車轉向系統是由液壓閥分配的高壓油進入轉向油缸推動各橋轉向，各橋之間的正確轉向關系由橋之間的桿系來提供，桿系是剛性連接的，因此各橋之間只能一起轉向，不能實現后橋獨立轉向，即后橋可以和其它橋一起轉向，也可以不和其它橋一起轉向，如圖1所示。

電磁伺服閥后橋獨立轉向系統是用傳感器測出前橋的轉向角度，然后計算機根據前橋的轉向角度計算出后橋的轉向角度，最后計算機通過電磁伺服閥控制后橋轉向油缸實現后橋轉向，這種后橋轉向方式，系統復雜，成本高，不利于推廣，如圖2所示。

發明內容

本發明解決的問題是提供一種結構簡單、緊湊、安全可靠，使用范圍廣和價格便宜的油缸式全液壓后橋獨立轉向器。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：一種油缸式全液壓后橋獨立轉向器，包括前閥，前閥與后閥連接，前閥、后閥的內部由方向盤的螺桿穿過，螺桿前端與螺母相配合，螺母包覆在螺桿前端外部，螺母設在定排量油缸內部，螺母外表面設有第一齒部，第一齒部與桿系連接裝置的第二齒部嚙合，桿系連接裝置前端連接有桿系一端，桿系另一端連接有前橋，前橋內的油缸通過油管與前閥連接，后閥與定排量油缸分別通過油管與后橋內的油缸連接。

優選的是，前閥、后閥為滑閥或轉閥。

一種油缸式全液壓后橋獨立轉向器的工作原理，轉動方向盤，在油壓未建立起來之前，前橋通過桿系使螺母不動，因此螺桿發生軸向竄動，前閥打開，高壓油進入前橋內的轉向油缸，前橋轉動，轉動的前橋通過桿系，使螺母產生軸向移動，螺母帶動螺桿向反竄動方向移動，閥實現隨動，前橋實現連續轉向，在前閥打開的同時，后閥也同時打開，后閥高壓油進入定排量油缸后再進入后橋內的轉向油缸，后橋轉向，由于方向盤每轉動一圈，螺母移動一個螺距，螺母是定排量油缸的活塞，因此進入后橋內的轉向油缸的油量是一個定值，為活塞面積×螺距，所以后橋轉動的角度也是一個定值，這樣方向盤轉動的圈數和后橋轉過的角度就建立起了一一對應的關系，只要設計出合理螺距和活塞面積，后橋就能按照設計的轉向關系進行轉向。

綜上所述，與現有技術相比，本發明有益效果在于：油缸式全液壓后橋獨立轉向器，相對于電磁伺服閥后橋獨立轉向系統，省去了傳感器、計算機系統和電磁伺服閥系統，因此該轉向器具有結構簡單、緊湊、安全可靠，使用范圍廣和價格便宜的特點。

附圖說明

圖1為現有技術全桿系多軸汽車轉向系統的結構圖；

圖2為現有技術電磁伺服閥后橋獨立轉向系統的結構圖；

圖3為本發明的結構圖；

圖4為本定排量油缸部位的局部剖面圖；

附圖說明：1-前閥、2-后閥、3-方向盤、4-螺桿、5-螺母、6-第一齒部、7-桿系連接裝置、8-第二齒部、9-定排量油缸、10-桿系、11-前橋、12-油管、13-后橋。

具體實施方式

下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。