[發明專利]整車冷卻系統、方法及汽車

有效

• 申請號: 201810542975.5
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN108843440B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 徐鵬;姚寧;康國旺;張登賢;高磊;張朋舉;孔傳寶
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院(寧波)有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P5/10;F01P3/02;F01P3/18;F16H57/04
• 代理公司: 11371 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 畢翔宇

本發明涉及汽車冷卻系統技術領域，尤其是涉及一種整車冷卻系統、方法及汽車。整車冷卻系統包括：發動機冷卻裝置和變速箱冷卻裝置；發動機冷卻裝置包括：發動機缸體、缸蓋、第一節溫器、第二節溫器、第一回路、第二回路、水泵和散熱器；變速箱冷卻裝置與散熱器連接，第一節溫器設置在第一回路和第二回路的交匯處，第一回路用于將缸蓋的出水口和發動機缸體的進水口連通，水泵設置在第一回路靠近發動機缸體的一端，第二回路用于將散熱器與缸蓋上的出水口連通；發動機缸體內設置第二基座，第二節溫器設置在第二基座內用于控制發動機缸體內的液體與外部的通斷。緩解現有技術中存在的發動機啟動升溫慢，油耗較高和燃燒不完全，不利于環保的技術問題。

技術領域

本發明涉及汽車冷卻系統技術領域，尤其是涉及一種整車冷卻系統、方法及汽車。

背景技術

整車冷卻系統的功能是給車輛發熱零部件降溫，特別是動力總成系統(發動機、變速箱)零部件，使整車上各零部件在各種工況下都能在適宜的溫度范圍工作。

整車發熱零部件包括發動機，變速箱等動總零部件；其中發動機冷卻既要防止發動機過熱，也要防止發動機過冷，如果冷卻不夠，則會造成內燃機過熱，充氣效率下降，燃燒不正常，機油變質和燒蝕，零件摩擦磨損加劇，引起內燃機動力性、經濟性、可靠性、耐久性全面惡化；而冷卻過強，又會汽油機混合氣形成不良，機油會被燃油過度稀釋等。在發動機冷啟動之后，冷卻系統還要保證發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。變速箱冷卻系統主要針對自動變速箱，自動變速箱的大量操作機構由液壓系統驅動，其發熱量遠大于手動變速箱，所以為了保證自動變速箱的工作可靠性，自動變速箱配置有變速箱油冷器，對變速箱內部的機油進行冷卻，保證變速箱工作時的油溫在適宜的溫度范圍內。

傳統發動機冷卻系統如圖1：1、當冷卻液溫度＜節溫器4全開溫度(95℃)時，冷卻液進行小循環，僅在發動機1冷卻流動，使得冷卻液溫度在發動機1缸體內迅速升溫；2、冷卻液升溫一段時間后，當冷卻液溫度≥節溫器4全開溫度(95℃)，冷卻液流動圖如上，冷卻液進行大循環，冷卻液流經節溫器4基座，散熱器3，水泵流回發動機1，散熱器3通過風冷使冷卻液降溫，保證發動機1維持在一個適宜的溫度范圍內工作。

該傳統發動機1冷卻系統通過水泵直接進入缸體，再通過缸體水套流經氣缸蓋墊片上的水孔進入氣缸蓋水套，這樣發動機1冷態啟動時，由于發動機1本身溫度低，冷卻液、潤滑液溫度較低，發動機1啟動后，缸體水套內冷卻液再流經缸蓋水套后熱量散失較大，使得發動機1要很長時間才能達到工作溫度，在外界環境溫度很低的情況可能由于發動機1溫度過低，導致啟動困難。另外，發動機1在低溫啟動時，由于缸內溫度較低，缸內部分燃料難于著火燃燒或燃燒不完全，導致產生大量廢氣，不利于環保，同時由于發動機1溫度要到一定工作溫度后才能進行正常工作，發動機1啟動升溫慢，會使油耗較高。

傳統自動變速箱2冷卻系統原理如上圖1：變速箱2機油從變速箱2出油口流出，進入風冷油冷器5冷卻，風冷油冷器5依靠車輛行駛時風的流動帶走熱量；經冷卻后的變速箱2機油從風冷油冷器5出口流出，經變速箱2進油口重新進入變速箱2。此種冷卻方式冷卻效率較低，且車輛在長時間不工作，重新啟動時，變速箱2機油升溫較慢，導致內阻較大，油耗較高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種整車冷卻系統，以緩解現有技術中存在的發動機啟動升溫慢，油耗較高，發動機在低溫啟動時，由于缸內溫度較低，缸內部分燃料難于著火燃燒或燃燒不完全，導致產生大量廢氣，不利于環保的技術問題。

本發明提供的一種整車冷卻系統，發動機冷卻裝置和變速箱冷卻裝置；

所述發動機冷卻裝置包括：發動機缸體、缸蓋、第一節溫器、第二節溫器、第一回路、第二回路、水泵和散熱器；