[發明專利]整車冷卻系統、方法及汽車

有效

• 申請號: 201810542975.5
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN108843440B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 徐鵬;姚寧;康國旺;張登賢;高磊;張朋舉;孔傳寶
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院(寧波)有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P5/10;F01P3/02;F01P3/18;F16H57/04
• 代理公司: 11371 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 畢翔宇

1.一種整車冷卻系統，其特征在于，包括：發動機冷卻裝置和變速箱冷卻裝置；所述發動機冷卻裝置包括：發動機缸體、缸蓋、第一節溫器、第二節溫器、第一回路、第二回路、水泵和散熱器；所述變速箱冷卻裝置具有箱體；

所述變速箱冷卻裝置與所述散熱器連接，所述缸蓋設置在所述發動機缸體上，所述第一回路和所述第二回路設置有交匯處，所述第一節溫器設置在所述交匯處，所述第一回路用于將所述缸蓋的出水口和所述發動機缸體的進水口連通，所述水泵設置在所述第一回路靠近所述發動機缸體的一端，所述第二回路用于將所述散熱器與所述缸蓋上的出水口連通；

所述發動機缸體內設置第二基座，所述第二基座的第一側用于與所述發動機缸體的進水口連通，所述第二基座的第二側用于與所述缸蓋連通，所述第二基座的第三側用于與所述發動機缸體的內腔連通，所述第二節溫器設置在所述第二基座內用于控制所述發動機缸體內的液體與外部的通斷；

所述整車冷卻系統還包括第二管路、第三管路以及油溫控制閥；所述第二管路用于將所述箱體的進油口與所述散熱器的風冷油冷器的出口連通，所述散熱器的水冷油冷器的兩端通過所述第三管路與所述第二管路連通；所述油溫控制閥設置在所述第二管路內，且所述油溫控制閥設置在所述第三管路與所述第二管路的連接處之間。

2.根據權利要求1所述的整車冷卻系統，其特征在于，所述變速箱冷卻裝置還包括：第三節溫器、第四節溫器、第一管路；

所述第一管路用于將所述箱體的出油口和所述散熱器的風冷油冷器的進口連通，所述第三節溫器設置在所述第一管路靠近所述出油口的一端，所述第四節溫器設置在所述水冷油冷器的進口的一端。

3.根據權利要求1所述的整車冷卻系統，其特征在于，還包括第一基座，所述第一基座設置在所述交匯處內，所述第一節溫器設置在所述第一基座內。

4.根據權利要求3所述的整車冷卻系統，其特征在于，所述第一基座上設置有第一接口、第二接口和第三接口；

所述第一接口用于與暖風進水連接，所述第二接口用于與機油冷卻器連接，所述第三接口用于與泄氣管連接。

5.根據權利要求4所述的整車冷卻系統，其特征在于，所述第一接口和所述第二接口對稱設置在所述第一基座的兩側，且所述第一節溫器設置在靠近所述第一接口和所述第二接口的一端。

6.根據權利要求1所述的整車冷卻系統，其特征在于，所述散熱器上設置有第四接口和第五接口；

所述第四接口和所述第五接口用于使所述散熱器與膨脹水壺連通。

7.一種整車冷卻方法，其特征在于，具有如權利要求2所述的整車冷卻系統，包括以下工作狀態：

工況1：當冷卻液的溫度低于第一預設值時所述第一節溫器和第二節溫器均關閉，冷卻液在所述缸蓋進行內循環，水泵帶動所述缸蓋內冷卻液流通過所述第一回路進行循環以使所述發動機缸體內冷卻液迅速升溫；

工況2：當冷卻液溫度升至大于等于第一預設值小于第二預設值時，所述第二節溫器打開，所述發動機缸體內冷卻液通過所述第二基座進入所述缸蓋內，與所述缸蓋內冷卻液一起流動，冷卻液經過所述第一回路進行中循環，以使發動機在適宜的溫度下工作；

工況3：當冷卻液的溫度升高至大于等于第二預設值時，所述第一節溫器和所述第二節溫器同時開啟，冷卻液同時經過所述第一回路和所述第二回路，以使持續為發動機降溫；

所述第三節溫器打開，所述箱體內的機油通過所述第一管路進入到所述風冷油冷器，經風冷油冷器出口流出的機油經過第四節溫器時，若機油溫度小于等于第二預設值，所述第四節溫器關閉，機油經過常開的所述油溫控制閥流入所述箱體中；

工況4：當經水冷油冷器出口流出的機油流經所述油溫控制閥時溫度大于所述第二預設值，所述油溫控制閥關閉，所述第四節溫器打開，以使機油流經所述散熱器的水冷油冷器。

8.根據權利要求7所述的整車冷卻方法，其特征在于，工況3還包括：當所述箱體內溫度低于第二預設值時，第三節溫器未開啟，所述箱體內機油內部循環，以使所述箱體內快速升溫。

9.一種汽車，其特征在于，具有如權利要求8所述的整車冷卻方法。