[發明專利]一種電動汽車、車對車充電方法、裝置和設備

有效

• 申請號: 201810542083.5
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN108583346B
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 謝明維;劉文月;易迪華;張兆龍;劉煥平
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60H1/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種電動汽車、車對車充電方法、裝置和設備，涉及電動汽車充電方法的技術領域，所述車對車充電方法包括：在整車滿足預設條件時，判斷充電口是否與放電槍連接；在充電口與放電槍完全連接時，控制并引導整車進行高壓上電；在整車高壓上電完成后，控制整車進行放電。本發明通過在整車滿足預設條件時，判斷充電口是否與放電槍連接，在充電口與放電槍完全連接時，控制并引導整車進行高壓上電，并在整車高壓上電完成后，控制整車進行放電，不需要增加額外硬件即可完成車對車之間的充電，保證車輛的續駛里程。

技術領域

本發明涉及電動汽車充電方法的技術領域，具體涉及一種電動汽車、車對車充電方法、裝置和設備。

背景技術

在電動汽車逐漸被廣泛使用的今天，經常會出現車輛電池電量不能滿足續駛里程又找不到充電樁的情況，這時車對車之間的互聯充電方法被研究并使用。但是，傳統的車對車的充電方法需要額外單獨增加一個充電機，使車對車的充電裝置較繁雜。

因此，亟需一種電動汽車、車對車充電方法、裝置和設備，能夠解決電池電量不足無法充電，或者車對車充電需要額外增加硬件導致裝置繁雜的問題。

發明內容

本發明實施例提供了一種電動汽車、車對車充電方法、裝置和設備，用以解決電池電量不足無法充電，或者車對車充電需要額外增加硬件導致裝置繁雜的問題。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種車對車充電方法，包括：

在整車滿足預設條件時，判斷充電口是否與放電槍連接；

在充電口與放電槍完全連接時，控制并引導整車進行高壓上電；

在整車高壓上電完成后，控制整車進行放電。

優選的，所述在整車滿足預設條件時，判斷充電口是否與放電槍連接具體包括：

在整車滿足預設條件時，判斷與充電口連接的是否為放電槍；

在充電口與放電槍成功連接后，開啟放電電路；

根據所述放電電路中的CC喚醒信號和放電槍線纜上的電阻值，判斷充電口是否與放電槍完全連接。

優選的，所述在充電口與放電槍完全連接時，控制并引導整車進行高壓上電具體包括：

在充電口與放電槍完全連接時，獲取車輛剩余電量值；

根據車輛的剩余電量值和放電槍線纜上的電阻值，計算獲取車輛的剩余續航值；

在獲取到車輛的剩余續航值，且檢測到禁止電機驅動的指示信號時，獲取第一控制開關被按下的第一控制信號；

在獲取到第一控制開關被按下的第一控制信號時，獲取預設剩余續航限值；

在獲取到所述預設剩余續航限值時，判斷車輛的剩余續航值是否大于預設剩余續航限值；

在車輛的剩余續航值大于預設剩余續航限值時，控制并引導整車進行高壓上電。

優選的，所述在整車高壓上電完成后，控制整車進行放電具體包括：

在整車高壓上電完成后，獲取放電槍被鎖緊的信號；

在放電槍被鎖緊后，控制整車進行放電。

優選的，所述車對車充電方法還包括：

在控制整車進行放電過程中，采集高壓下電故障信號；

在獲取到高壓下電故障信號時，控制整車停止放電。

優選的，所述高壓下電故障包括：電池內部的預充繼電器短路或斷路、正負極繼電器短路或斷路中的至少一種。