[發明專利]一種基于氣壓原理的車體懸掛系統

在審

• 申請號: 201810540346.9
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN108819642A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 蔡博文
• 申請（專利權）人: 孝感市奇思妙想文化傳媒有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G17/052;B60B9/18;B60B9/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種基于氣壓原理的車體懸掛系統，屬于汽車技術領域。安裝時，本設計具有的氣彈簧的伸縮桿與安裝在輪圈上的鉸接支座相連，氣彈簧的底座安裝在聯動盤上，在初始狀態鉸接座在輪圈上的安裝點至輪軸中心的連線與氣彈簧在聯動盤上的安裝點至輪軸中心的連線成45°夾角，在車輪旋轉的過程中三個氣彈簧的高壓腔體間歇性的與滑環上氣室聯通，當車體的控制系統接收到車體增高的命令時，通過空壓機向位于滑環下方的氣室增壓，這樣當每一根彈簧旋轉到車輪的低位時會觸發高壓氣室的氣室閥芯使其打開，高壓空氣進入氣彈簧中使其伸長，同時另外的兩根氣彈簧經過滑環高位的低壓氣室時發生泄壓動作，氣彈簧收縮，實現了車體的整體升高，有利于維持車體的穩定性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體地說是一種基于氣壓原理的車體懸掛系統。

背景技術

目前，重型汽車、工程機械等普遍采用油氣懸掛系統，通過管路將兩側懸掛的油缸的有桿腔和無桿腔交叉連接，獲得有限的懸架抗側傾性能。然而一套完整的油氣懸掛系統體積大、重量高，很難再家用轎車上普及，家用轎車只能通過機械彈簧進行減震，在追求速度和舒適性的今天，車輛的底盤做的越來越低，沒有油氣懸掛系統的車輛在越野方面存在困難。

發明內容

本發明的技術任務是解決現有技術的不足，提供一種基于氣壓原理的車體懸掛系統。

本發明的核心技術思想是：設計一種輪轂式的減震系統，取消了傳統車輪上的輻條結構，在車體的前輪和后輪安裝基于氣彈簧的車體高度調節系統，在此系統中氣彈簧的伸縮桿與安裝在輪圈上的鉸接支座相連，氣彈簧的底座安裝在聯動盤上，在初始狀態鉸接座在輪圈上的安裝點至輪軸中心的連線與氣彈簧在聯動盤上的安裝點至輪軸中心的連線成45°夾角，同時，在車輪旋轉的過程中三個氣彈簧的高壓腔體間歇性的與滑環上氣室聯通，當車體的控制系統接收到車體增高的命令時，通過空壓機向位于滑環下方的氣室增壓，這樣當每一根彈簧旋轉到車輪的低位時會觸發高壓氣室的氣室閥芯打開，高壓空氣進入氣彈簧中使其伸長，同時另外的兩根氣彈簧經過滑環高位的低壓氣室時發生泄壓動作，氣彈簧收縮，實現了車體的整體升高。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種基于氣壓原理的車體懸掛系統，包括第一氣彈簧、第二氣彈簧和第三氣彈簧，第一氣彈簧、第二氣彈簧和第三氣彈簧組成組件分別鉸接在前輪盤和后輪盤上，彈簧的伸縮軸與輪轂支點連接，在不受外力作用下，輪轂支點至前輪盤中心的連線與第一氣彈簧尾部鉸接點至前輪盤中心的連線呈40°夾角，第一氣彈簧的缸體上有換氣孔，換氣孔通過第一氣管與滑環連接，滑環的外環上對應第一氣管的位置安裝第一氣門，第一氣門內部安裝彈簧，內環安裝完成后，在彈簧的彈力作業下，第一氣門被壓緊在滑軌的圓環型槽道中，第二氣彈簧的缸體上有換氣孔，換氣孔通過第二氣管與滑環連接，滑環的外環上對應第二氣管的位置安裝第二氣門，第二氣門內部安裝彈簧，內環安裝完成后，在彈簧的彈力作業下，第二氣門被壓緊在滑軌的圓環型槽道中，第三氣彈簧的缸體上有換氣孔，換氣孔通過第三氣管與滑環連接，滑環的外環上對應第三氣管的位置安裝第三氣門，第三氣門內部安裝彈簧，內環安裝完成后，在彈簧的彈力作業下，第三氣門被壓緊在滑軌的圓環型槽道中。

滑軌為圓環形，圓環的四周有第一氣室、第二氣室、第三氣室和第四氣室，第一氣室、第二氣室、第三氣室和第四氣室與滑軌連接處有氣室閥芯。

第一氣門、第二氣門和第三氣門上有氣門芯，氣門芯上有彈簧。

第一氣室、第二氣室、第三氣室和第四氣室通過管路與空壓機連接，管路上有第一分配閥和第二分配閥。

本發明的一種基于氣壓原理的車體懸掛系統與現有技術相比所產生的有益效果是：

(1)處于保壓狀態的氣彈簧系統相比于傳統的機械彈簧減震系統，采用氣動彈簧做成的減震系統能夠更好的吸收來自地面的震動沖擊力，同時，彈簧之間設計的氣壓自適應系統能夠有效的保證車體重心的穩定；