[發(fā)明專利]一種基于氣壓原理的車體懸掛系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810540346.9 | 申請日： | 2018-05-30 |
| 公開（公告）號： | CN108819642A | 公開（公告）日： | 2018-11-16 |
| 發(fā)明（設計）人： | 蔡博文 | 申請（專利權(quán)）人： | 孝感市奇思妙想文化傳媒有限公司 |
| 主分類號： | B60G11/27 | 分類號： | B60G11/27;B60G17/052;B60B9/18;B60B9/28 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 432000 *** | 國省代碼： | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 氣彈簧 車體 滑環(huán) 輪軸中心 氣壓原理 懸掛系統(tǒng) 安裝點 聯(lián)動盤 連線 輪圈 汽車技術領域 車輪旋轉(zhuǎn) 低壓氣室 底座安裝 高壓空氣 高壓氣室 高壓腔體 鉸接支座 控制系統(tǒng) 間歇性 鉸接座 空壓機 氣室閥 上氣室 伸縮桿 伸長 增壓 觸發(fā) 彈簧 低位 聯(lián)通 氣室 泄壓 增高 收縮 車輪 升高 | ||
1.一種基于氣壓原理的車體懸掛系統(tǒng)，其特征在于：包括第一氣彈簧(1)、第二氣彈簧(2)和第三氣彈簧(3)，所述第一氣彈簧(1)、第二氣彈簧(3)和第三氣彈簧(3)組成組件分別鉸接在前輪盤(20)和后輪盤(21)上，彈簧的伸縮軸與輪轂支點(8)連接，在不受外力作用下，所述輪轂支點(8)至所述前輪盤(20)中心的連線與所述第一氣彈簧(1)尾部鉸接點至所述前輪盤(20)中心的連線呈40°夾角，所述第一氣彈簧(1)的缸體上有換氣孔，換氣孔通過第一氣管(5)與滑環(huán)(15)連接，所述滑環(huán)(15)的外環(huán)上對應第一氣管的位置安裝第一氣門(16)，所述第一氣門(16)內(nèi)部安裝彈簧，所述內(nèi)環(huán)安裝完成后，在彈簧的彈力作業(yè)下，第一氣門(16)被壓緊在滑軌(22)的圓環(huán)型槽道中，所述第二氣彈簧(2)的缸體上有換氣孔，換氣孔通過第二氣管(6)與滑環(huán)(15)連接，所述滑環(huán)(15)的外環(huán)上對應第二氣管的位置安裝第二氣門(17)，所述第二氣門(17)內(nèi)部安裝彈簧，所述內(nèi)環(huán)安裝完成后，在彈簧的彈力作業(yè)下，第二氣門(17)被壓緊在滑軌(22)的圓環(huán)型槽道中，所述第三氣彈簧(3)的缸體上有換氣孔，換氣孔通過第三氣管(7)與滑環(huán)(15)連接，所述滑環(huán)(15)的外環(huán)上對應第三氣管的位置安裝第三氣門(18)，所述第三氣門(18)內(nèi)部安裝彈簧，所述內(nèi)環(huán)安裝完成后，在彈簧的彈力作業(yè)下，第三氣門(18)被壓緊在滑軌(22)的圓環(huán)型槽道中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于氣壓原理的車體懸掛系統(tǒng)，其特征在于：所述滑軌(22)為圓環(huán)形，圓環(huán)的四周有第一氣室(9)、第二氣室(10)、第三氣室(11)和第四氣室(12)，所述第一氣室(9)、第二氣室(10)、第三氣室(11)和第四氣室(12)與所述滑軌(22)連接處有氣室閥芯(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于氣壓原理的車體懸掛系統(tǒng)，其特征在于：所述第一氣門(16)、第二氣門(17)和第三氣門(18)上有氣門芯(23)，所述氣門芯(23)上有彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于氣壓原理的車體懸掛系統(tǒng)，其特征在于：第一氣室(9)、第二氣室(10)、第三氣室(11)和第四氣室(12)通過管路與空壓機(13)連接，管路上有第一分配閥(14)和第二分配閥(19)。
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