[發明專利]一種具有雪地牽引性能的AT輪胎

有效

• 申請號: 201810534598.0
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN108482021B
• 公開（公告）日: 2023-10-27
• 發明（設計）人: 蔡瑩瑩;余本祎
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C11/16
• 分類號: B60C11/16;B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本發明提供一種具有雪地牽引性能的AT輪胎，包括胎面和花紋塊，所述花紋塊上開設有多類深度不一致和/或深度為臺階狀分布的鋼片槽，該鋼片槽的深度包含第一深度a、第二深度b和第三深度c。本發明通過對胎面花紋的改良和設計，以良好穩定的輪廓及結構設計為基礎，通過花紋溝槽和鋼片的深淺搭配，通過溝槽的形態和尺寸，達到性能的平衡，通過鋼片的位置和數量，綜合匹配出最佳的需求性能，使其成為一款具有雪地牽引及制動性能的AT輪胎，在保證其越野爬坡、惡劣路況通過性、高速操控排水的基礎上，增加雪地抓地性能、雪地牽引及制動抓地指數，可達到雪地標識標準法規數值。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體涉及一種具有雪地牽引性能的AT輪胎，適用于全地形路況越野車型，解決了氣候多變、山地較多且常常有薄雪的越野市場需求現狀。

背景技術

現有的AT輪胎一般局限于通過配方來提升雪地性能，因為雪地性能需求的配方一般較特殊，如果通過花紋的變更，很難達到雪地性能的提升，而此款輪胎又需要保證其正常路況的操控越野性能，因此，不能通過調整胎面配方來達成，而必須要攻破胎面花紋的瓶頸，使其既不會影響其干濕地及越野路況的性能，又能較大幅度的提升雪地抓地性能。

發明內容

本發明提供一種具有雪地牽引性能的AT輪胎，保留胎面的主花紋樣式，而通過對胎面鋼片數量及深淺度的調整來達到雪地性能的提升。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種具有雪地牽引性能的AT輪胎，包括胎面，以及開設在胎面上沿輪胎圓周方向延伸的四條周向溝槽和向輪胎寬度方向外側延伸的橫向溝槽，所述周向溝槽與該橫向溝槽將胎面劃分成多個花紋塊，所述花紋塊由輪胎內側至外側依次包括內側肩部塊、內側靠中央塊、中間塊、外側靠中央塊和外側肩部塊，所述花紋塊上開設有多類深度不一致和/或深度為臺階狀分布的鋼片槽，該鋼片槽的深度包含第一深度a、第二深度b和第三深度c，并滿足如下關系：

a＝(40％±2％)GD

b＝(60％±2％)GD

c＝(85％±2％)GD

其中GD為周向溝槽的溝深。

進一步地，所述內側肩部塊和外側肩部塊的每一個花紋塊上均開設有第一類鋼片槽和第二類鋼片槽，所述第一類鋼片槽分布在內側肩部塊和外側肩部塊的一側或兩側邊緣位置，第一類鋼片槽的溝深為第一深度a，第二類鋼片槽為臺階狀溝深，其兩端的溝深為第一深度a，其中部的溝深為第三深度c。

進一步地，所述內側靠中央塊和外側靠中央塊的每一個花紋塊上均開設有至少兩個第三類鋼片槽，該第三類鋼片槽為臺階狀溝深，其連接周向溝槽的一端的溝深為第二深度b，其朝向花紋塊的一端的溝深為第三深度c。

進一步地，所述中間塊的每一個花紋塊上均開設有第一類鋼片槽、第二類鋼片槽和第四類鋼片槽，其中第一類鋼片槽分布在中間塊的一側或兩側邊緣位置，第一類鋼片槽的溝深為第一深度a，所述第二類鋼片槽為兩端與周向溝槽連通的臺階狀溝深，其兩端的溝深為第一深度a，其中部的溝深為第三深度c，所述第四類鋼片槽的溝深為臺階狀溝深，其兩端的溝深為第二深度b，其中部的溝深為第一深度a。

進一步地，所述鋼片槽的長度小于10mm時，采用第一深度a的溝深，鋼片槽的長度大于等于10mm時，采用臺階狀溝深。

由以上技術方案可知，本發明通過對胎面花紋的改良和設計，以良好穩定的輪廓及結構設計為基礎，通過花紋溝槽和鋼片的深淺搭配，通過溝槽的形態和尺寸，達到性能的平衡，通過鋼片的位置和數量，綜合匹配出最佳的需求性能，使其成為一款具有雪地牽引及制動性能的AT輪胎，在保證其越野爬坡、惡劣路況通過性、高速操控排水的基礎上，增加雪地抓地性能、雪地牽引及制動抓地指數，可達到雪地標識標準法規數值。

附圖說明