[發(fā)明專利]一種汽車懸架減震機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810534010.1
• 申請(qǐng)日: 2018-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN108819650A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王波;黃思義;鐘正濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60G15/04
• 分類號(hào): B60G15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

汽車懸架減震機(jī)構(gòu)。本發(fā)明涉及一種汽車懸架減震機(jī)構(gòu)。右側(cè)懸架的上頂面設(shè)置橡膠減震塊Ⅱ，橡膠減震塊Ⅱ的上端固定連接伸縮桿Ⅲ，伸縮桿Ⅲ插入伸縮缸體Ⅱ內(nèi)，伸縮缸體Ⅱ的側(cè)面連接弧形實(shí)心桿Ⅱ，弧形實(shí)心桿Ⅱ的下端焊接空心桿Ⅱ，空心桿Ⅱ內(nèi)裝入彈簧Ⅱ，彈簧Ⅱ的頂端連接弧形實(shí)心桿Ⅱ的底端，彈簧Ⅱ的底端連接伸縮桿Ⅳ，伸縮桿Ⅳ的底端連接圓形接觸片Ⅱ，圓形接觸片Ⅱ配合壓力傳感器Ⅱ使用。本發(fā)明可以多方位減震，保證震動(dòng)傳輸距離短，且根據(jù)實(shí)際情況分別記錄左側(cè)與右側(cè)的壓力大小，方便總結(jié)原因。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車懸架減震機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

懸架是保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)（車架或承載式車身）之間具有彈性聯(lián)接并能傳遞載荷，緩和沖擊、衰減振動(dòng)以及調(diào)節(jié)汽車行駛中車身位置等有關(guān)裝置的總稱。

懸架最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩，并緩和其汽車駛過不平路面時(shí)所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證汽車的行駛平順性。為此必須在車輪與車架或車身之間提供彈性聯(lián)接，依靠彈性元件來傳遞車輪或車橋與車架或車身之間的垂直載荷，并依靠其變形來吸收能量，達(dá)到緩沖的目的。

在路面不平整的地段，需要更多的緩沖結(jié)構(gòu)來減少車輪和車架（或車身）所產(chǎn)生的沖擊，增加車輛穩(wěn)固性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車懸架減震機(jī)構(gòu)，可以多方位減震，保證震動(dòng)傳輸距離短，且根據(jù)實(shí)際情況分別記錄左側(cè)與右側(cè)的壓力大小，方便總結(jié)原因。

上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車懸架減震機(jī)構(gòu)，所述的懸架1的上頂面左側(cè)設(shè)置橡膠減震塊Ⅰ2，所述的橡膠減震塊Ⅰ2的上端固定連接伸縮桿Ⅰ3，所述的伸縮桿Ⅰ3插入伸縮缸體Ⅰ4內(nèi)，所述的伸縮缸體Ⅰ4的側(cè)面連接弧形實(shí)心桿Ⅰ5，所述的弧形實(shí)心桿Ⅰ5的下端焊接空心桿Ⅰ6，所述的空心桿Ⅰ6內(nèi)裝入彈簧Ⅰ7，所述的彈簧Ⅰ7的頂端連接弧形實(shí)心桿Ⅰ5的底端，所述的彈簧Ⅰ7的底端連接伸縮桿Ⅱ8，所述的伸縮桿Ⅱ8的底端連接圓形接觸片Ⅰ9，所述的圓形接觸片Ⅰ9配合壓力傳感器Ⅰ10使用；所述的懸架1的上頂面右側(cè)設(shè)置橡膠減震塊Ⅱ11，所述的橡膠減震塊Ⅱ11的上端固定連接伸縮桿Ⅲ12，所述的伸縮桿Ⅲ12插入伸縮缸體Ⅱ22內(nèi)，所述的伸縮缸體Ⅱ22的側(cè)面連接弧形實(shí)心桿Ⅱ13，所述的弧形實(shí)心桿Ⅱ13的下端焊接空心桿Ⅱ，所述的空心桿Ⅱ內(nèi)裝入彈簧Ⅱ，所述的彈簧Ⅱ的頂端連接弧形實(shí)心桿Ⅱ13的底端，所述的彈簧Ⅱ的底端連接伸縮桿Ⅳ14，所述的伸縮桿Ⅳ14的底端連接圓形接觸片Ⅱ15，所述的圓形接觸片Ⅱ15配合壓力傳感器Ⅱ16使用；所述的懸架1的上頂面中間設(shè)置彈簧Ⅲ17與彈簧Ⅳ18，所述的彈簧Ⅲ17設(shè)置在伸縮缸體Ⅰ4的右側(cè)，所述的彈簧Ⅳ18設(shè)置在伸縮缸體Ⅱ22的左側(cè)。

所述的汽車懸架減震機(jī)構(gòu)，所述的壓力傳感器Ⅰ10將信號(hào)傳輸至放大電路Ⅰ，所述的壓力傳感器Ⅱ16將信號(hào)傳輸至放大電路Ⅱ，所述的放大電路Ⅰ與放大電路Ⅱ均將信號(hào)傳輸至單片機(jī)，所述的單片機(jī)將信號(hào)傳輸至存儲(chǔ)器。