[發明專利]一種汽車啟動電池燃油經濟性對比測試裝置及對比方法

在審

• 申請號: 201810528513.8
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN108761339A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 那景新;申浩;慕文龍;秦國鋒;譚偉;任俊銘;劉浩壘;欒建澤;楊佳宙;紀俊棟
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 姜美洋

1.一種汽車啟動電池燃油經濟性對比測試裝置，其特征在于，包括：

試驗臺，其一端橫向設有水平凹槽；

第一滾筒機構，其沿所述試驗臺橫向可轉動的設置在所述水平凹槽中；

第二滾筒機構，其與所述第一滾筒機構并列設置在所述水平凹槽中；

測功裝置；

慣性模擬機構，其一端與所述測功裝置連接，另一端與所述第一滾筒機構連接；

舉升機構，其設置在所述滾筒機構的下側；

摩擦塊，其設置在所述舉升機構上；

其中，所述摩擦塊在所述舉升機構的帶動下選擇性的與所述滾筒機構接觸或分離；

多個擋塊，其沿所述試驗臺橫向可拆卸的設置在所述試驗臺的另一端。

2.根據權利要求1所述的汽車啟動電池燃油經濟性對比測試裝置，其特征在于，所述試驗臺上開設多排螺紋孔，所述擋塊可通過連接在不同的螺紋孔上調節擋塊之間縱向和橫向的距離。

3.根據權利要求2所述的汽車啟動電池燃油經濟性對比測試裝置，其特征在于，所述水平凹槽的兩端固定設置橫梁，所述橫梁上固定安裝軸承安裝座，所述滾筒機構的中心軸通過軸承連接在所述軸承安裝座上。

4.根據權利要求2或3所述的汽車啟動電池燃油經濟性對比測試裝置，其特征在于，所述舉升機構包括：

舉升板，其設置在所述第一滾筒機構和所述第二滾筒機構之間；

鎖止板，其與所述舉升板平行設置在所述舉升板下方，并位于所述舉升板的兩端；所述鎖止板與所述舉升板之間通過連接桿固定連接；

舉升氣囊，其設置在所述舉升板下方，所述舉升氣囊與空壓機連通。

5.根據權利要求4所述的汽車啟動電池燃油經濟性對比測試裝置，其特征在于，所述摩擦塊對稱設置在所述鎖止板的兩側，并分別與所述第一滾筒機構及所述第二滾筒機構相匹配。

6.一種汽車啟動電池燃油經濟性對比方法，使用如權利要求1-5所述的汽車啟動電池燃油經濟性對比測試裝置，其特征在于，包括如下步驟：

步驟一、將試驗車駛上試驗臺，使試驗車的兩前驅動輪與兩個滾筒機構接觸，根據試驗車的后輪位置安裝擋塊；并選擇老化程度不同非鉛酸電池和鉛酸電池分組作為樣本電池；

步驟二、將所述樣本電池依次安裝在試驗車上，分別測試所述試驗車在冷、熱啟動工況下的總燃油消耗量、所述試驗車在發動機在不同轉速工況下的瞬時燃油消耗量和/或所述試驗車在急加速工況下的總燃油消耗量；和/或

所述樣本電池進行恒流放電至終截止電壓，并將放電后的電池依次安裝在試驗車上，測試所述試驗車在樣本電池充電工況下的瞬時燃油消耗量；

步驟三、根據所述瞬時燃油消耗量，計算得到該電池在試驗過程中總的燃油消耗量；

步驟四、根據所述步驟三中得到的總燃油消耗量及步驟二所測試的總燃油消耗量對同一工況下不同老化程度的非鉛酸電池和鉛酸電池的燃油消耗量進行對比；并對相同老化程度的非鉛酸電池和鉛酸電池在同一工況試驗中的燃油消耗量進行對比。

7.根據權利要求6所述的汽車啟動電池燃油經濟性對比方法，其特征在于，在所述步驟一中的樣本電池包括：

第一組樣本電池，其包括多個相同個數的全新非鉛酸電池和全新的鉛酸電池；

第二組樣本電池，其包括多個相同個數的人工半老化非鉛酸電池和人工半老化鉛酸電池；

第三組樣本電池，其包括多個相同個數的人工全老化非鉛酸電池和人工全老化鉛酸電池；

第四組樣本電池，其包括多個自然半老化鉛酸電池；以及

第五組樣本電池，其包括多個自然全老化鉛酸電池。

8.根據權利要求7所述的汽車啟動電池燃油經濟性對比方法，其特征在于，還包括：對所述步驟一中的鉛酸電池的電壓、電阻、在不同電流下的充放電效率以及自然放電曲線進行測量，得到鉛酸電池的電化學特性；并對相同老化程度的人工老化鉛酸電池和自然老化鉛酸電池的電化學特性和在不同工況下燃油消耗量進行對比。

9.根據權利要求7或8所述的汽車啟動電池燃油經濟性對比方法，其特征在于，所述急加速工況為：將試驗汽車的電器保持在固定輸出功率狀態，迅速踩下油門踏板使汽車發動機從怠速狀態升至一定轉速，之后松開油門踏板，汽車恢復怠速狀態。