[發明專利]以拖鉤桿為加長力臂的輪胎扳手

在審

• 申請號: 201810526110.X
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN108527221A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 蔣海波;陳有源;韓進;林來順
• 申請（專利權）人: 南通市通潤汽車零部件有限公司
• 主分類號: B25B13/48
• 分類號: B25B13/48;B60B29/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 孫茂義

本案公開了一種以拖鉤桿為加長力臂的輪胎扳手，包括接合套筒、彎頭部、扳手力臂和拖鉤桿，其特征是：在前扳手力臂段與拖鉤桿加長力臂段的可結合部位處設置聯接螺紋副；在前扳手力臂段的后部設有內螺紋孔，且該內螺紋孔與拖鉤桿加長力臂段頭部已有的外螺紋旋合后形成螺紋副；在接合套筒上設置有內六角套筒，并在接合套筒的外部設置有外六角狀輪廓，外六角狀輪廓的各六角面分別與內六角套筒之間相近的六角面平行。本案采用鋼管制作扳手，且又截去原先實心材料扳手手柄長度的近二分之一，組合使用已配套的拖鉤桿加長力臂段形成實用性、可靠性極佳的新型輪胎扳手，其經濟效益十分顯著。

技術領域

本發明涉及一種隨車用輪胎扳手，特別是涉及了一種以隨車配套的拖鉤桿為加長力臂的輪胎扳手。

背景技術

各種機動車輛在隨車配套的維護維修車輛的專用工具中一般都同時配置了專用輪胎扳手及故障車拖鉤桿，且工具的用料都很厚重，并也由嚴格的鍛打工藝造就，使用起來也算得心應手，但隨著汽車結構設計制造水平的日益提高，減輕車輛凈重，減少配套工具成本的發展趨勢，不斷催生著隨車工具輕量化設計的各種新方案，以利于產品在市場競爭中立于不敗之地。

發明內容

本發明技術方案就是以分析輪胎扳手及拖鉤桿現狀，分別考量二者特性和共性的一種統一性思維設計模式。針對已有拖鉤桿技術方案中必有的用材和長度以及在其一端固有的螺紋結構特點，技術人員對原有配套工具中的輪胎扳手進行了各種結構方案包括它所用原材料的研究，經理論計算并型式試驗驗證,將輪胎扳手原先采用實心的20號圓鋼改成20號鋼管，這樣既減少用材，也保持了原先應有的機械性能，其體現在扳手應用中的抗剪強度、抗彎強度和抗扭剛度等也都足夠滿足各相關理論計算及實踐驗證。就輪胎扳手在被使用中的抗扭截面模量Wn=πD3/16(D為圓鋼的直徑)，其剪應力是與扭矩Mn成正比而與Wn成反比的，一般說來扭矩Mn的數值在一定的載荷下是固定的，因此只有增加抗扭截面模量Wn的數值來降低剪應力。剪應力沿橫截面的半徑呈線性分布，截面中間部分的剪應力較小，愈近周邊剪應力愈大，因此將原扳手所用實心中間部分材料移到外圈，使之結構的橫截面成為空心圓截面，這就能使材料得到充分利用，或者說在具有同樣抗扭截面模量Wn的情況下，空心截面的面積小，可省材料省成本。因此，在本案中的輪胎扳手采用空心鋼管且不增加工藝難度前提下是有著顯著降本實效的。

本發明的上述目的是通過下述技術方案實現的：一種以拖鉤桿為加長力臂的輪胎扳手，包括接合套筒、彎頭部、扳手力臂和拖鉤桿，其特征是：在前扳手力臂段與拖鉤桿加長力臂段的可結合部位處設置聯接螺紋副；在前扳手力臂段的后部設有內螺紋孔，且該內螺紋孔與拖鉤桿加長力臂段頭部已有的外螺紋旋合后形成螺紋副；在接合套筒上設置有內六角套筒，并在接合套筒的外部設置有外六角狀輪廓，外六角狀輪廓的各六角面分別與內六角套筒之間相近的六角面平行。

其中，在設置的彎頭部處形成接合套筒軸心線與扳手力臂段軸心線之間的α夾角為105±3o。

其中，在內六角套筒的端部設置了箍狀圈，箍狀圈的δ厚度值為3±0.5毫米。

其中，與前扳手力臂段聯接配合的拖鉤桿加長力臂段采用45號鋼，其中外螺紋經滾軋工藝制作而成。

其中，在前扳手力臂段的一端段設有臺肩外圓。

本發明與現有技術相比具有的有益效果是：用鋼管替代以前的實心圓鋼制作輪胎扳手的改進模式，且又截去原先扳手手柄長度的近二分之一，將隨車配套工具中已配備的拖鉤環形成本案的拖鉤桿加長力臂段同前扳手力臂段以螺紋副固聯后形成完整、輕巧、實用性、可靠性極佳的新型輪胎扳手，其技術上可行，經濟上比傳統扳手節約成本二分之一，這為大規模批量生產、銷售取得了十分顯著的經濟效益。

附圖說明

實施例的附圖說明：

圖1所示為本發明實施例前扳手力臂段與拖鉤桿加長力臂段裝配關系的立體示意圖；