[發明專利]空中巴士的車底盤結構

在審

• 申請號: 201810523206.0
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN108528464A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 崔寶科
• 申請（專利權）人: 崔寶科
• 主分類號: B61C9/46
• 分類號: B61C9/46;B61F1/06
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

本發明涉及一種空中巴士的車底盤結構。它解決了現有空中巴士底盤穩定性差的技術問題。包括底盤框架、轉盤固定板、周向轉動調節結構和輪體固定板，輪體固定板下端設有兩個相互對應設置的軸承支座，軸承支座上通過轉動安裝結構設有具有能自由轉動的車軸的車輪總成，車軸和車輪驅動組件相連，底盤框架兩側分別設有至少一組相對傾斜且向下延伸的導向支架，導向支架下端設有導向輪總成。優點在于：底盤結構強度高，車輛運行穩定性，能實現輪體位置微調，當導向輪和導軌支架側部的導向面相互貼合時能提高空中巴士的穩定運行性，具有橫向導向功能，從而防止空中巴士移動時左右晃動。

技術領域

本發明屬于軌道交通設備技術領域，尤其是涉及一種空中巴士的車底盤結構。

背景技術

隨著我國汽車工業的發展和城市化進程的不斷推進，人民生活水平的提高，汽車的保有量也在顯著增加，城市道路擁堵問題成為制約城市發展的重要問題之一，城市內部交通面臨空前的壓力，道路資源的嚴重不足已經成為阻礙城市健康發展的突出瓶頸。各類城市均將干線公交作為優先發展的交通設施，但其建設的主要障礙在于因拓寬道路、高架鋪軌、地下挖掘而必須進行的拆遷安置。為了解決目前城市道路交通擁堵等問題，人們想到利用空間采用空中巴士的方式，例如，在1969年，美國兩位建筑師克雷格·霍德蓋茨和萊司特·沃克，就提出了類似“空中巴士”的設想，也就是說在地面上架設離地較高的鋼軌，從而開行離地較高的超級大巴。但是該種方案存在諸多問題，例如，由于空中巴士車廂的自重加上乘客的體重，總重量最終都必須由車底盤和運行軌道來承擔。但是現有空中巴士底盤結構強度低，車輪調節不便，同時，由于空中巴士頭重腳輕結構，橫向穩定性差，運行時易產生左右晃動現象。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種城市高架雙軌寬體空中巴士[申請號：201611271638.4]，高架軌道由立柱、軌道梁組成，兩條并行的高架軌道為一組，寬體空中巴士運行在每組高架軌道上面，兩組軌道分別架設在公路中間線兩側，兩組軌道上的寬體空中巴士可以相對行駛。

上述結構雖然在一定程度上解決了現有空中巴士在軌道上運行時橫向穩定性較差問題，通過寬體空中巴士運行在兩條并行的高架軌道提高橫向穩定性，但是該方案依然存在著：底盤穩定性差，鋪設兩條軌道成本高，兩條軌道間距無法始終保持一致等問題。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題，提供一種結構簡單合理，穩定性好同時具有導向功能的空中巴士的車底盤結構。

為達到上述目的，本發明采用了下列技術方案：本空中巴士的車底盤結構，包括與車廂底部相連的底盤框架，其特征在于，所述的底盤框架上設有轉盤固定板，所述的轉盤固定板通過周向轉動調節結構和設置在車廂下方的輪體固定板相連，且所述的輪體固定板下端設有兩個相互對應設置的軸承支座，所述的軸承支座上通過轉動安裝結構設有具有能自由轉動的車軸的車輪總成，且所述的車軸和車輪驅動組件相連，所述的底盤框架兩側分別設有至少一組相對傾斜且向下延伸的導向支架，且所述的導向支架下端設有導向輪總成。

在上述的空中巴士的車底盤結構中，所述的周向轉動調節結構包括均呈圓環形且相互轉動套接相連的轉盤外圈和轉盤內圈，所述的轉盤外圈位于轉盤內圈的周向外側，所述的輪體固定板和轉盤外圈固定相連，所述的轉盤內圈和轉盤固定板固定相連，所述的轉盤內圈周向內側具有若干調節齒牙，且所述的輪體固定板上設有與轉盤內圈周向內側相連的貫穿孔。

在上述的空中巴士的車底盤結構中，所述的底盤框架包括兩根相互對應設置且沿車廂底部軸向延伸設置的車底盤縱梁，所述的車底盤縱梁之間設有若干端部分別和車底盤縱梁側部相連的車底盤橫梁，且任意兩個車底盤橫梁之間分別設有兩個小縱梁，且所述的轉盤固定板周向外側分別和小縱梁和車底盤橫梁相連；所述的車輪驅動組件包括兩個分別對應設置在輪體固定板下端的電機安裝板，所述的電機安裝板之間設有輪體驅動電機，且所述的輪體驅動電機的輸出軸通過驅動軸法蘭和車軸相連。