[發明專利]普通及集裝箱列車通用快速定量裝車系統

有效

• 申請號: 201810522955.1
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN108946215B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 謝文寧;張作煜;鄭昕陽;王克勤;王弼;何猛;李軍;楊玉琢;龐志寧
• 申請（專利權）人: 中交機電工程局有限公司
• 主分類號: B65G67/06
• 分類號: B65G67/06;B65G43/00
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

本發明公開了一種普通及集裝箱列車通用快速定量裝車系統，包括：包括：PLC集中控制中心，與PLC集中控制中心連接的車輛識別模塊、事故車廂處理模塊；車輛識別模塊用于讀取裝車車號、及車廂編號，PLC集中控制中心接收讀取的裝車車號、及車廂編號與預定待裝車車號和車廂編號比較，若一致，PLC集中控制中心控制對該車廂編號對應車廂裝車；事故車廂處理模塊用于讀取事故車號、及事故車廂編號，PLC集中控制中心接收并跳過該事故車廂編號。本發明具有兼顧實現普通列車及集裝箱列車的快速定量裝車，提高裝車效率，減少二次倒運、及裝載機或簡易皮帶機裝料對堆存區的污染，同步減輕工人勞動強度的有益效果。

技術領域

本發明涉及機械裝置及運輸技術領域。更具體地說，本發明涉及一種普通及集裝箱列車通用快速定量裝車系統。

背景技術

敞車是鐵路貨車的車種之一，其特色為無蓋、四邊側板，其中兩邊側板有可翻開之側門，以方便卸除貨物。該車型主要用途為運煤或道碴等不畏風雨之散裝物品，集裝箱列車是集裝箱裝載形式的貨運列車，目前，國內外對于普通列車(敞車)的散貨快速定量裝車技術研究較多，但在集裝箱列車(集裝箱敞車，將敞頂集裝箱房子帶敞車車廂內)快速定量裝車技術方面仍沒有實際工程應用。中國鐵路總公司于2016年推出了20英尺35噸敞頂集裝箱以開展“散改集”運輸，但目前散貨集裝箱裝箱工藝大多采用裝載機或簡易移動皮帶機裝料，導致裝卸工藝環節多、安全性差、效率低、不環保等諸多問題，嚴重影響了系統裝卸效率，并違背了環保要求，這已成為制約“散改集”運輸順利開展的關鍵問題，且裝車多按照預定流程逐步裝車，其并不會確認裝車類型，且不具備跳過事故車廂的功能。

發明內容

本發明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。

本發明還有一個目的是提供一種普通及集裝箱列車通用快速定量裝車系統，其能夠智能匹配裝車，裝車系統提供處理故障車廂的能力，如果在裝載過程中發現某一節車廂有故障，系統可以跳過此車廂不裝，即跳過事故車廂編碼，避免裝車失誤。

為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，提供了一種普通及集裝箱列車通用快速定量裝車系統，包括：

PLC集中控制中心，與PLC集中控制中心連接的車輛識別模塊、事故車廂處理模塊；

其中，車輛識別模塊用于讀取裝車車號、及車廂編號，并傳輸至PLC集中控制中心，PLC集中控制中心接收讀取的裝車車號、及車廂編號與預定待裝車車號和車廂編號比較，若一致，PLC集中控制中心控制對該車廂編號對應車廂裝車；

事故車廂處理模塊用于讀取事故車號、及事故車廂編號，并傳輸至PLC集中控制中心，PLC集中控制中心接收并跳過該事故車廂編號，設定下一車廂編號為預定待裝車車廂編號。

優選的是，所述的普通及集裝箱列車通用快速定量裝車系統，還包括：塔架；

緩沖倉，其固設于塔架上，所述緩沖倉包括由上至下依次連通設置的長方體形進料部、倒置四棱臺狀導料部、及上小下大喇叭狀且其中相對側壁底端呈弧形的出料部，出料部底端呈開口狀，所述出料部底端沿其中軸線鏡像對稱設有一對第一閘門，所述第一閘門為扇形閘門，每個第一閘門與一第一氣缸的輸出端鉸接，該第一氣缸的固定端固定于所述塔架上，其中，所述出料部內豎直卡設第一隔板，以將出料部等分為體積相等的兩個總出料腔，每個總出料腔內沿遠離第一隔板的方向均間隔設置3個第二隔板，以將總出料腔沿遠離第一隔板的方向分為體積比為1:2:3:6:12的支出料腔，兩個第一氣缸縮短至使所述出料部底端開口完全打開，逐步伸長以沿靠近第一隔板的方向依次關閉支出料腔，進而帶動一對第一閘門的端部對接密封所述出料部底端開口；