[發明專利]一種帶掛車的高速裝載機緊急制動系統及方法

在審

• 申請號: 201810522504.8
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN108437959A
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 王小虎;沈勇;張云雷;殷琳;張永勝;路振坡;張振國
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T13/68
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明公開了一種帶掛車的高速裝載機緊急制動系統及方法，包括手制動開關、電源、信號裝置、第一電磁閥、儲氣筒、掛車閥、蓄能器、第二電磁閥、手制動裝置、第一繼電器、第二繼電器，第二繼電器是延時繼電器。本發明通過第一繼電器、第二繼電器分別對第一電磁閥及第二電磁閥進行控制，當需要緊急制動時，由于第二繼電器是延時繼電器，因此能夠使裝載機延遲制動，防止牽引車先制動后出現掛車對牽引車的一種推力，繼而出現折疊的危險現象。本發明在保證功能性的同時，能夠兼顧到現有裝載機與掛車制動裝置結構與原理不同的問題，不需要對二者的制動系統的本身進行大范圍的改裝，在現有基礎上最大限度的做到了成本最低。

技術領域

本發明涉及工程機械領域，具體涉及一種帶掛車的高速裝載機緊急制動系統及方法。

背景技術

當裝載機和掛接于裝載機后端的掛車同時高速行駛時，若需要對車輛進行緊急制動，如果僅僅依靠前端的裝載機來實現制動，則制動距離較長。尤其是當掛車的質量過大時，在緊急制動時很可能會發生掛車推翻裝載機的情況，因此需要同時控制裝載機和掛車。裝載機的緊急制動是電液鉗盤式制動，掛車需要通過手制動閥控制掛車閥進行氣制動，而電液鉗盤式手制動的手控閥為電信號控制的閥，常規帶掛車的牽引車手制動閥為氣控閥，現有矛盾為要通過電信號控制的手控閥同時控制電液鉗盤式變速箱緊急制動和氣控式的掛車緊急制動，另一方面：掛車處于裝載機的后面，當兩者同時緊急制動時，控制兩者的制動閥不可能做到絕對的動作一致，如果出現裝載機比掛車先制動，則掛車瞬間會對裝載機瞬間施加一個推力，則有可能發生裝載機偏移或前后車折疊的現象。

因此本領域急需一種能夠在緊急制動裝載機與掛車的條件下，優先對掛車實施制動的緊急制動系統。

發明內容

為解決現有技術中的不足，本發明提供一種帶掛車的高速裝載機緊急制動系統及方法，解決了現有技術中裝載機與掛車緊急制動易出現危險的技術問題。

為了實現上述目標，本發明采用如下技術方案：

一種帶掛車的高速裝載機緊急制動系統，包括手制動開關、電源、信號裝置、第一電磁閥、儲氣筒、掛車閥、蓄能器、第二電磁閥、手制動裝置、第一繼電器、第二繼電器，所述電源的一個電極連接制動開關的端子b、第一繼電器的端子t及第二繼電器的端子t，所述電源的另一電極連接第一電磁閥的電控端、第二電磁閥的電控端、第一繼電器的端子h及第二繼電器的端子h，所述制動開關的端子e連接信號裝置的端子u，所述信號裝置的端子v連接第一繼電器的端子f及第二繼電器的端子f，所述信號裝置的端子m連接動力切斷裝置，所述第一繼電器的端子j連接第一電磁閥的電控端，所述第二繼電器的端子j連接第二電磁閥的電控端，所述第一電磁閥的氣口F連接掛車閥的氣口，所述第一電磁閥的氣口E連接儲氣筒及掛車閥的A口，所述第二電磁閥的油口K連接蓄能器及油源P，所述第二電磁閥的油口L連接手制動裝置，所述第一電磁閥與第二電磁閥還分別設有設有排氣口G與回油口T，所述第二繼電器是延時繼電器。

作為一種優化方案，前述的一種帶掛車的高速裝載機緊急制動系統，儲氣筒還連接第一壓力開關，第一壓力開關連接整車報警裝置。

作為一種優化方案，前述的一種帶掛車的高速裝載機緊急制動系統，蓄能器還連接第二壓力開關，第二壓力開關連接整車報警裝置。

作為一種優化方案，前述的一種帶掛車的高速裝載機緊急制動系統，第一電磁閥是兩位三通電磁氣壓閥。

作為一種優化方案，前述的一種帶掛車的高速裝載機緊急制動系統，第二電磁閥是兩位三通電磁液壓閥。

作為一種優化方案，前述的一種帶掛車的高速裝載機緊急制動系統，電源的額定電壓為24V。