[發(fā)明專利]一種用于公共交通工具的人體限位設(shè)備及其工作方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810519747.6
• 申請(qǐng)日: 2018-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN108725369A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周躍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州創(chuàng)存數(shù)字科技有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/02
• 分類號(hào): B60R21/02;B60Q9/00
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

一種用于公共交通工具的人體限位設(shè)備及其工作方法，包括固定平臺(tái)、第一連接機(jī)構(gòu)、第二連接機(jī)構(gòu)以及控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)包括處理器、驅(qū)動(dòng)裝置以及攝像裝置，攝像裝置用于拍攝車廂內(nèi)的環(huán)境，固定平臺(tái)設(shè)置于公共交通工具座位下方，第一連接結(jié)構(gòu)包括水平滑動(dòng)導(dǎo)軌、豎直滑動(dòng)導(dǎo)軌、水平站板以及固定裝置，水平滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)嵌于固定平臺(tái)中部，豎直滑動(dòng)導(dǎo)軌包括第一電動(dòng)滑動(dòng)器，第一電動(dòng)滑動(dòng)器帶動(dòng)豎直滑動(dòng)導(dǎo)軌在水平滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)，固定裝置包括第一連接桿、第二電動(dòng)滑動(dòng)器以及電動(dòng)開閉環(huán)，第一連接桿連接第二電動(dòng)滑動(dòng)器與電動(dòng)開閉環(huán)，電動(dòng)滑動(dòng)器帶動(dòng)第一連接桿以及電動(dòng)開閉環(huán)在豎直滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)，第二連接機(jī)構(gòu)通過設(shè)置于把手兩端的U型板固定乘客手部。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，特別涉及一種用于公共交通工具的人體限位設(shè)備及其工作方法。

背景技術(shù)

隨著城市的不斷擴(kuò)展，城市的人口不斷增加，城市的汽車保有量不斷增加，現(xiàn)已造成城市不堪負(fù)重。目前各大城市都陸續(xù)實(shí)施汽車的限購(gòu)、限牌等政策，同時(shí)還大力的發(fā)展公共交通。目前公交車是城市最為有效的公共交通之一，公交車都是按照設(shè)定的路線運(yùn)行，現(xiàn)在的交通壓力不斷增大，對(duì)公交車通行造成了嚴(yán)重影響，使得公交車難以適應(yīng)預(yù)設(shè)路線，具體表現(xiàn)為公交車無法準(zhǔn)點(diǎn)到站，為了適應(yīng)日漸嚴(yán)重的交通壓力，公交司機(jī)不得不加快公交車的行駛速度以保證公交車能夠準(zhǔn)點(diǎn)到站，但是加快行駛速度對(duì)于車廂內(nèi)站立的乘客極度難受，尤其是老年人經(jīng)常站立不穩(wěn)。

同時(shí)，公交內(nèi)沒有管理人員，車內(nèi)秩序無法保證，對(duì)乘客安全存在隱患。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服背景技術(shù)中的缺點(diǎn)，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于公共交通工具的人體限位設(shè)備及其工作方法，能夠有效解決上述背景技術(shù)中涉及的問題。

技術(shù)方案：一種用于公共交通工具的人體限位設(shè)備，包括固定平臺(tái)、第一連接機(jī)構(gòu)、第二連接機(jī)構(gòu)以及控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)包括處理器、驅(qū)動(dòng)裝置以及攝像裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置以及所述攝像裝置分別與所述處理器連接，所述攝像裝置用于拍攝車廂內(nèi)的環(huán)境并將拍攝畫面發(fā)送給所述處理器，所述固定平臺(tái)設(shè)置于公共交通工具座位下方且凸出于所述座位，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括水平滑動(dòng)導(dǎo)軌、豎直滑動(dòng)導(dǎo)軌、水平站板以及固定裝置，所述水平滑動(dòng)導(dǎo)軌以及所述豎直滑動(dòng)導(dǎo)軌與所述固定平臺(tái)連接，所述水平滑動(dòng)導(dǎo)軌與所述豎直滑動(dòng)導(dǎo)軌垂直，所述水平滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)嵌于所述固定平臺(tái)中部位置，且所述水平滑動(dòng)導(dǎo)軌與所述固定平臺(tái)的外側(cè)面齊平，所述豎直滑動(dòng)導(dǎo)軌包括豎直背板以及第一電動(dòng)滑動(dòng)器，所述豎直背板固定于所述豎直滑動(dòng)導(dǎo)軌后部，所述第一電動(dòng)滑動(dòng)器固定于所述豎直背板的后部，所述第一電動(dòng)滑動(dòng)器與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，用于帶動(dòng)所述豎直滑動(dòng)導(dǎo)軌在所述水平滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)，所述固定裝置包括第一連接桿、第二電動(dòng)滑動(dòng)器以及電動(dòng)開閉環(huán)，所述第一連接桿連接所述第二電動(dòng)滑動(dòng)器與所述電動(dòng)開閉環(huán)，所述第二電動(dòng)滑動(dòng)器以及所述電動(dòng)開閉環(huán)分別與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述電動(dòng)滑動(dòng)器用于帶動(dòng)所述第一連接桿以及所述電動(dòng)開閉環(huán)在所述豎直滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)，所述水平站板用于提供乘客站位，所述水平站板包括重力傳感器，所述重力傳感器與所述處理器連接，用于檢測(cè)所述水平站板的受力值并將所述受力值發(fā)送給所述處理器，所述第二連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于扶手兩端的旋轉(zhuǎn)裝置、與所述旋轉(zhuǎn)裝置固定的第二連接桿以及與所述第二連接桿固定的U型板，所述旋轉(zhuǎn)裝置以及所述U型板分別設(shè)置于所述第二連接桿的兩端，所述旋轉(zhuǎn)裝置與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，實(shí)現(xiàn)垂直方向的180度旋轉(zhuǎn)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述固定裝置還包括電液推桿，所述電液推桿與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，用于帶動(dòng)所述連接桿在水平方向伸長(zhǎng)或收縮。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述固定裝置還包括第三連接桿，所述第三連接桿由彈性材料制成，每?jī)筛噜彽牡谝贿B接桿通過一根第三連接桿綁定，且每根第一連接桿僅與一根第三連接桿連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述電動(dòng)開閉環(huán)包括第一壓力傳感器以及第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器以及所述第二壓力傳感器分別設(shè)置于所述電動(dòng)開閉環(huán)的左右內(nèi)側(cè)，用于檢測(cè)所述電動(dòng)開閉環(huán)對(duì)乘客腿部的擠壓力。