[發明專利]可換向減速裝置

有效

• 申請號: 201810517523.1
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN108468761B
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 黃康;劉澤鏈;邱明明;王強;張怡然;周哲;劉愛國
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: F16H3/14
• 分類號: F16H3/14;F16H57/023;F16H55/08;F16H55/17
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 孫琴;何梅生

本發明公開了可換向減速裝置，包括空心的殼體，殼體內設置有驅動齒輪、兩個從動齒輪、兩個從動軸、兩個主動錐齒輪、兩個從動錐齒輪、套筒、差速軸、差速器，驅動齒輪固定在變速箱的輸出軸端部，驅動齒輪的左右兩側分別設置兩個從動齒輪，兩個從動齒輪的齒數均大于驅動齒輪的齒數，兩個從動齒輪分別固定套裝在兩個從動軸的前端，每個從動軸上設有離合器，兩個主動錐齒輪分別固定套裝在兩個從動軸的后端，每個從動錐齒輪的齒數大于相應主動錐齒輪的齒數，兩個從動錐齒輪固定在同一個套筒上，差速器設置在套筒內部，套筒內部左端固定設置差速軸，差速器的兩個行星輪轉動套裝在差速軸上。本發明優點：在具備多倒擋的同時實現動力傳動系統的一體化。

技術領域

本發明涉及工程車、越野型汽車的動力傳動系統領域，尤其涉及的是一種可換向減速裝置。

背景技術

目前現有大多數車輛的倒擋均是通過變速箱中的惰輪實現，且倒擋擋數一般不超過二擋，對于某些特殊功能的越野型汽車和工程車，無法實現多倒擋擋位，達不到預期的動力性能。并且主減速器與差速器集成度不夠高，動力傳動系統體積較大，從而振動噪聲較大。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種可換向減速裝置，以期在具備多倒擋的同時實現動力傳動系統的一體化，提高傳動效率。

本發明是通過以下技術方案實現的：

可換向減速裝置，所述減速裝置是以變速箱的輸出軸作為驅動軸，所述減速裝置包括空心的殼體，所述殼體內設置有驅動齒輪、兩個從動齒輪、兩個從動軸、兩個主動錐齒輪、兩個從動錐齒輪、套筒、差速軸、差速器，所述變速箱的輸出軸沿前后方向延伸且伸入到殼體內部，所述驅動齒輪固定在變速箱的輸出軸端部，所述驅動齒輪的左右兩側分別設置與驅動齒輪相嚙合的兩個從動齒輪，兩個從動齒輪的齒數均大于所述驅動齒輪的齒數，兩個從動齒輪分別固定套裝在兩個從動軸的前端，每個從動軸的軸線沿前后方向延伸，兩個從動軸左右平行設置，每個從動軸上設有離合器，兩個主動錐齒輪分別固定套裝在兩個從動軸的后端，兩個從動錐齒輪分別與兩個主動錐齒輪相嚙合，每個從動錐齒輪的齒數大于與其相嚙合的主動錐齒輪的齒數，且主動錐齒輪與從動錐齒輪的軸心線相垂直，兩個從動錐齒輪固定在同一個套筒上，所述差速器設置在套筒內部，所述套筒內部左端固定設置差速軸，所述差速軸的軸心線與從動錐齒輪的軸心線相垂直，所述差速器的兩個行星輪轉動套裝在所述差速軸上，所述差速器的左、右輸出軸沿左右方向延伸，所述差速器的左輸出軸向左伸出殼體的左端，所述差速器的右輸出軸穿過套筒中心后伸出殼體的右端。

所述差速器的兩個行星輪分別通過第一軸承轉動套裝在所述差速軸上。

所述套筒內部通過第二軸承轉動套裝在所述差速器的右輸出軸上。

兩個所述從動軸分別轉動設置在軸承支座上。

所述變速箱的輸出軸通過第三軸承轉動支撐在殼體上，所述差速器的左、右輸出軸分別通過第四軸承轉動支撐在殼體上。

所述差速器設置在所述套筒內部左段，所述套筒內部左段內徑大于右段內徑。

本發明相比現有技術具有以下優點：

1、本發明提供的可換向減速裝置，采用動力傳動系統結構集成一體化設計，實現了二級減速器與差速器的高度一體化，有效地減少了傳動系統的質量和體積，同時傳動系統軸向尺寸和殼體的總體積大大減小，結構更加緊湊，提升整車的可用空間，降低生產成本。

2、本發明提供的可換向減速裝置，與所述變速箱的輸出軸相連，通過改變兩個離合器的結合狀態可實現車輛前進擋與倒擋切換，且前進擋與倒擋擋數相同。通過取消變速箱倒擋惰輪，減小了變速箱體積與重量而同時增加了倒擋的擋數，為車輛提供更強的動力性，以應對各種工況。