[發明專利]一種牽引車獨立懸掛橋及該懸掛橋參數的優化方法

在審

• 申請號: 201810517273.1
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN108482013A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 鄭國亮;游駿;姜文東;楊德洲
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B62D7/00;B62D7/20;B60G15/02;B60G3/14;G06F17/50
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 鮑文娟

本發明涉及一種牽引車獨立懸掛橋及該懸掛橋參數的優化方法。左轉向節通過主銷與左橋臂相連，左橋臂與車架上的第一回轉軸相連以實現左橋臂上下方向的旋轉，左連桿的一端與左轉向節相連，另一端與固定在車架上的三角板相連，三角板的轉角部位與車架上的第二回轉軸相連以實現三角板左右方向的轉動，三角板的另一端設有與轉向器相連的連接桿，左橋臂及右橋臂與車架之間分別設有減震機構，減震機構包括設置在左橋臂及右橋臂上的減震器及套設在減震器上的壓縮彈簧，左橋臂及右橋臂與車架之間還分別設有用于限制左橋臂及右橋臂轉動角度的限位機構。本發明可對左、右輪胎單獨進行減震，提高了整車的減震效果，且具有轉向輕便和轉向自動回正功能。

技術領域

本發明涉及一種牽引車獨立懸掛橋及該懸掛橋參數的優化方法。

背景技術

目前，牽引車大都為整體式轉向橋，采用板簧減震，這種轉向橋兩個輪子之間為剛性連接，減震效果不是很好；同時采用的是全液壓橫置油缸向，地面回饋效果差，司機不容易感知路面情況，并且這種轉向橋不具有自動回正功能，司機在駕駛過程中需要不斷的修正方向，無形中提高了司機的勞動強度。

另外，獨立懸掛轉向橋在設計過程中需要對參數進行優化，否則容易造成啃胎和早期磨損現象。對轉向橋的優化實際上就是對轉向梯形機構進行優化，轉向梯形機構的優化思路是保證車輛在轉彎過程中每個輪子都能做純滾動，即實現內外輪轉角關系符合理論內外輪轉角關系，也就是理論車輪轉角與實際車輪轉角的差值不大于車輪轉角的允許誤差。但目前除了電子轉向外沒有任何一組機械結構能夠滿足車輛在轉彎過程中所有車輪都能做純滾動。

發明內容

本發明的目的在于提供一種牽引車獨立懸掛橋，該獨立懸掛橋減震效果好。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：包括對稱設置的左輪轂與右輪轂、左轉向節與右轉向節、左橋臂與右橋臂以及左連桿與右連桿，所述的左輪轂通過軸承與左轉向節連接，所述的左轉向節通過主銷與左橋臂相連，所述的左橋臂通過軸承與車架上的第一回轉軸相連以實現左橋臂上下方向的旋轉，所述左連桿的一端與左轉向節相連，所述左連桿的另一端與固定在車架上的三角板相連，所述三角板的轉角部位通過軸承與車架上的第二回轉軸相連以實現三角板左右方向的轉動，所述三角板的另一端設有與轉向器相連的連接桿，所述的左橋臂及右橋臂與車架之間分別設有減震機構，所述的減震機構包括設置在左橋臂及右橋臂上的減震器及套設在減震器上的壓縮彈簧，所述的左橋臂及右橋臂與車架之間還分別設有用于限制左橋臂及右橋臂轉動角度的限位機構。

所述的限位機構包括安裝在車架上的底板，底板呈豎直方向布置，且底板的內板面焊接有上限位板及限位銷，所述的右橋臂上焊接有支板和下限位板，所述的支板沿垂直方向平行布置兩塊，下限位板設置在兩塊支板的上方，且下限位板的上板面設有橡膠墊，所述的上限位板位于橡膠墊的上方，所述的限位銷位于下限位板的下方且位于兩塊支板之間，當右橋臂向下旋轉時，下限位板與限位銷相接觸以實現限位，當右橋臂向上旋轉時，橡膠墊與上限位板相接觸以實現限位。

所述的轉向器采用液壓助力循環球式轉向器，所述的轉向器通過萬向節與轉向管柱相連，轉向管柱上裝有儀表和方向盤。

所述的主銷呈豎直方向傾斜布置，所述主銷與鉛垂線之間的夾角為3°～8°。

本發明的有益效果在于：1)轉向輕便；2)具有轉向自動回正功能，提高了駕駛員的操縱舒適性，降低了勞動強度；3)路面狀況可通過方向盤傳到駕駛員的手上，提高了駕駛員的路感；4)左、右輪胎單獨進行減震，提高了整車的減震效果；5)體積小，便于整車的整體布局。

本發明的另一目的在于提供一種牽引車獨立懸掛橋參數的優化方法，包括如下步驟：