[發(fā)明專利]一種模擬智能電表公路運輸獲取疲勞損傷譜的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810516475.4
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN108760203B
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐利濤;楊舟;李剛;蔣雯倩;龍東;何藝;顏丹丹
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西電網(wǎng)有限責任公司電力科學(xué)研究院
• 主分類號: G01M7/02
• 分類號: G01M7/02
• 代理公司: 45117 南寧東智知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)
• 代理人: 戴燕桃;巢雄輝

本發(fā)明涉及試驗測試領(lǐng)域，具體公開了一種模擬智能電表公路運輸獲取疲勞損傷譜的方法，包括：將智能電表于多個單自由度線性系統(tǒng)上做穩(wěn)態(tài)正弦試驗；當每個單自由度線性系統(tǒng)的振動加速度值為恒定值時的穩(wěn)態(tài)后，分別掃描獲取第一振動疲勞損傷譜；當每個單自由度線性系統(tǒng)的振動位移值為恒定值時的穩(wěn)態(tài)后，分別掃描獲取第二振動疲勞損傷譜；多個單自由度線性系統(tǒng)隨機振動獲取一定頻率時的加速功率譜密度，根據(jù)加速功率譜密度獲取第三振動疲勞損傷譜；選取第一、第二及第三振動疲勞損傷譜中譜值最大的振動疲勞損傷譜。該方法獲取試驗條件最為嚴酷的疲勞損傷譜，基于該疲勞損傷譜能夠進行最為嚴酷的振動測試，使得測試結(jié)果更精確，同時使得試驗用時更短。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于試驗測試領(lǐng)域，特別涉及一種模擬智能電表公路運輸獲取疲勞損傷譜的方法。

背景技術(shù)

智能電能表內(nèi)部構(gòu)件繁多，結(jié)構(gòu)精細，包含有大量芯片、晶體振蕩器、電池、電感及電阻器件，對振動十分敏感。當在公路路面上運輸時，由于路面高低不平而產(chǎn)生隨機振動會導(dǎo)致電子器件性能參數(shù)發(fā)生變化，從而使工作點移動或造成測量精度下降，影響電表的性能，甚至導(dǎo)致失效，因此對于智能電表的公路運輸試驗十分有必要。

公路運輸振動是一種寬帶、低頻的隨機振動，且幅度較低、持續(xù)時間較長，傳統(tǒng)振動試驗是將產(chǎn)品進行實際情況下的跑車試驗，即將待測產(chǎn)品使用同等運輸條件(包括相同運輸車輛、相同道路、相同運行速度等)進行多次試驗，以此評估產(chǎn)品在該振動條件下的耐受性。雖然將產(chǎn)品進行跑車試驗?zāi)軌蜉^為真實的反應(yīng)其經(jīng)歷的振動環(huán)境，具有較高的準確性，但是消耗的時間、人力、物力過大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種模擬智能電表公路運輸獲取疲勞損傷譜的方法，所得疲勞損傷譜能夠直接用于智能電能表振動測試試驗，使得試驗用時更短，測試結(jié)果更準確。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種模擬智能電表公路運輸獲取疲勞損傷譜的方法，包括以下步驟：

S101，將智能電表于多個單自由度線性系統(tǒng)上做穩(wěn)態(tài)正弦試驗；

S102，當每個所述單自由度線性系統(tǒng)的振動加速度值為恒定值時的穩(wěn)態(tài)后，分別掃描獲取第一振動疲勞損傷譜；

S103，當每個所述單自由度線性系統(tǒng)的振動位移值為恒定值時的穩(wěn)態(tài)后，分別掃描獲取第二振動疲勞損傷譜；

S104，使多個單自由度線性系統(tǒng)隨機振動獲取一定頻率時的加速功率譜密度，根據(jù)所述加速功率譜密度獲取第三振動疲勞損傷譜；

S105，選取所述第一振動疲勞損傷譜、第二振動疲勞損傷譜及第三振動疲勞損傷譜中譜值最大的振動疲勞損傷譜。

優(yōu)選的，上述技術(shù)方案中，所述第一振動疲勞損傷譜具體為：

當f₀≤f₁時，

當f₀≥f₂時，

其中，為加速度恒定值，f₀為單自由度線性系統(tǒng)的固有頻率，Q為品質(zhì)因子，f₁為掃描頻率下限，f₂為掃描頻率上限，R為疲勞損傷譜值。

優(yōu)選的，上述技術(shù)方案中，所述第二振動疲勞損傷譜具體為：

當f₁≤f₀≤f₂時，R＝Q(2πf₀)²x_m；

當f₀≤f₁時，

當f₀≥f₂時，