[發明專利]車輛用控制裝置

在審

• 申請號: 201810514611.6
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN109109668A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 木下貴博
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 齊雪嬌;金玉蘭

本發明提供即使在蓄電體產生了異常的情況下也能夠使車輛用控制裝置恰當地發揮功能的車輛用控制裝置。所述車輛用控制裝置具有：第1供電系統，具備鉛電池和與其連接的電氣負載；第2供電系統，具備連結于發動機的起動發電機和與其連接的鋰離子電池；開關SW1，在將第1供電系統和第2供電系統連接的導通狀態與將它們斷開的切斷狀態之間進行控制；以及開關控制部，基于起動發電機的工作狀態控制開關SW1，在起動發電機被控制為運行狀態且使發動機從停止狀態起進行啟動旋轉的情況下，開關控制部將開關SW1控制為切斷狀態，在起動發電機被控制為運行狀態并且使發動機從旋轉狀態起進行輔助驅動的情況下，開關控制部將開關SW1控制為導通狀態。

技術領域

本發明涉及搭載于車輛的車輛用控制裝置。

背景技術

作為搭載于車輛的車輛用控制裝置，提出了具備連結于發動機的電動機的控制裝置(參照專利文獻1)。專利文獻1記載的控制裝置具有相互連接的鉛電池和鋰離子電池作為向電動機、電氣負載供給電力的蓄電體。另外，引用文獻1記載的控制裝置在使電動機運行而對發動機進行扭矩輔助時，解除鉛電池和鋰離子電池的連接。由此，即使在從鋰離子電池對電動機的供給電力急增的情況下，也能夠從鉛電池對電氣負載恰當地供給電力。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-256267號公報

發明內容

技術問題

引用文獻1記載的控制裝置在由于電流傳感器的故障而無法掌握鉛電池的放電狀況的情況下，禁止伴隨電池的連接解除的電動機的扭矩輔助。由此，由于能夠維持鉛電池和鋰離子電池的連接，所以在任何時候在鉛電池產生了異常的情況下，能夠通過來自鋰離子電池的電力供給使控制裝置恰當地發揮功能。然而，在利用電動機進行扭矩輔助的狀態，換言之在鉛電池和鋰離子電池斷開的狀態下，在鉛電池產生了異常的情況下使控制裝置恰當地發揮功能較為困難。

本發明的目的在于即使在蓄電體產生了異常的情況下，也能使車輛用控制裝置恰當地發揮功能。

技術方案

本發明的車輛用控制裝置是搭載于車輛的車輛用控制裝置，第1供電系統，其具備第1蓄電體和連接于上述第1蓄電體的電氣負載；第2供電系統，其具備連結于發動機的電動機和連接于上述電動機的第2蓄電體；開關，其在將上述第1供電系統和上述第2供電系統連接的導通狀態與將上述第1供電系統和上述第2供電系統斷開的切斷狀態之間進行控制；以及開關控制部，其基于上述電動機的工作狀態，將上述開關在導通狀態與切斷狀態之間進行控制，其中，在上述電動機被控制為運行狀態且利用上述電動機使上述發動機從停止狀態起進行啟動旋轉的情況下，上述開關控制部將上述開關控制為切斷狀態，另一方面，在上述電動機被控制為運行狀態，且利用上述電動機使上述發動機從旋轉狀態進行輔助驅動的情況下，上述開關控制部將上述開關控制為導通狀態。

發明效果

根據本發明，在電動機被控制為運行狀態且通過電動機使發動機從旋轉狀態開始進行輔助驅動的情況下，將開關控制為導通狀態。由此，即使在蓄電體產生了異常的情況下，也能夠使車輛用控制裝置恰當地發揮功能。

附圖說明

圖1是表示具備作為本發明的一個實施方式的車輛用控制裝置的車輛的構成例的概略圖。

圖2是表示電源電路的一個例子的電路圖。

圖3是表示車輛用控制裝置的控制系統的一個例子的框圖。

圖4是表示起動發電機被控制為燃燒發電狀態時的電力供給狀況的一個例子的圖。

圖5是表示起動發電機被控制為發電休止狀態時的電力供給狀況的一個例子的圖。