[發明專利]一種電動汽車用電氣箱安裝裝置

在審

• 申請號: 201810508037.3
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN108725345A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 張珊珊
• 申請（專利權）人: 張珊珊
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;F16F15/04;B60R16/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動汽車用電氣箱安裝裝置，其結構包括數據接口、主機體、緩沖墊層、溫度顯示器、控制面板、散熱孔、基座，散熱孔設有兩個，均設于主機體的兩側，均與主機體的側面為一體化結構，數據接口底面設于主機體的前端，底面與主機體的頂面扣接，控制面板底面于主機體的前端，左端設于數據接口的右端，底面與主機體的頂面焊接，頂面設有溫度顯示器，與溫度顯示器的底面為一體化結構，本發明通過上述部件的互相組合，使本發明在使用時，通過增加了固定塊、一號傳動桿等等機構，有效的減少電動汽車在行駛過程中，安裝裝置與電氣箱的間隙，使電氣箱與安裝裝置不分離，同時有效的減少電氣箱在工作時所產生的溫度，保護電氣箱。

技術領域

本發明是一種電動汽車用電氣箱安裝裝置，屬于電動汽車電氣箱安裝器械領域。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電，由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

現有技術使用時，在電動汽車行駛中，無法使安裝裝置對電氣箱緩沖，易使安裝裝置與電氣箱產生間隙，間隙過大時，會造成電氣箱與安裝裝置分離，造成電動汽車的癱瘓。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種電動汽車用電氣箱安裝裝置，以解決現有技術使用時，在電動汽車行駛中，無法使安裝裝置對電氣箱緩沖，易使安裝裝置與電氣箱產生間隙，間隙過大時，會造成電氣箱與安裝裝置分離，造成電動汽車的癱瘓的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種電動汽車用電氣箱安裝裝置，其結構包括數據接口、主機體、緩沖墊層、溫度顯示器、控制面板、散熱孔、基座，所述散熱孔設有兩個，均設于主機體的兩側，均與主機體的側面為一體化結構，所述數據接口底面設于主機體的前端，底面與主機體的頂面扣接，所述控制面板底面于主機體的前端，左端設于數據接口的右端，底面與與主機體的頂面焊接，頂面設有溫度顯示器，與溫度顯示器的底面為一體化結構，所述緩沖墊層上方設有主機體，與主機體的下方為一體化結構，下方設于基座的下方，與基座上方焊接，所述主機體上方中部為中空型，所述主機體包括保護外殼、電氣箱安裝柜、固定裝置、一號散熱傳動裝置、減震傳動裝置、緩沖傳動裝置、二號散熱傳動裝置，所述固定裝置設有兩個，一端均貫穿電氣箱安裝柜的側面，與電氣箱安裝柜的側面扣接，所述電氣箱安裝柜設于保護外殼的內部上方，上方與保護外殼為一體化結構，下方內部設有減震傳動裝置，與減震傳動裝置的上方相配合，所述減震傳動裝置下方設于緩沖傳動裝置的上方，與緩沖傳動裝置的上方焊接，所述緩沖傳動裝置下方設于保護外殼的內部上方，與保護外殼內部焊接，所述一號散熱傳動裝置一端設于減震傳動裝置的左側，與減震傳動裝置的左側扣接，另一端設于保護外殼內部的左側，貫穿保護外殼與左側的散熱孔相配合，所述二號散熱傳動裝置設于減震傳動裝置的右側，與減震傳動裝置的右側扣接，另一端設于保護外殼內部的右側，貫穿保護外殼與右側的散熱孔相配合，所述一號散熱傳動裝置與二號散熱傳動裝置為對稱，且結構相同的裝置。

進一步的，所述固定裝置包括固定塊、一號傳動桿、一號固定軸、二號傳動桿、二號固定軸、三號固定軸、一號齒條、一號齒輪，所述固定塊設有兩個，一端均貫穿電氣箱安裝柜的側面，均與電氣箱安裝柜側面扣接，另一端均設有一號傳動桿，與一號傳動桿的一端焊接，所述一號傳動桿設有兩個，另一端設有二號傳動桿，通過一號固定軸與二號傳動桿的一端扣接，所述一號固定軸設有兩個，所述二號傳動桿設有兩根，中部均設有二號固定軸與二號固定軸扣接，下方均設有一號齒條，通過三號固定軸均與一號齒條一端扣接，所述二號固定軸設有兩個，所述三號固定軸設有兩個，所述一號齒條設有兩根，下方均設有一號齒輪，均與一號齒輪的一端扣接，所述一號齒輪設有兩個。