[發明專利]一種新型地鐵車輛用抗側滾扭桿裝置

在審

• 申請號: 201810506320.2
• 申請日: 2018-05-14
• 公開（公告）號: CN108454646A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 吳讓軍;路惠強
• 申請（專利權）人: 溧陽市振大鐵路設備有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新型地鐵車輛用抗側滾扭桿裝置，本發明的結構簡單，造價低廉，且實用性強，包括止退螺母A，所述止退螺母A一側設置有鎖死件，所述鎖死件一側設置有防滑板，所述防滑板一側設置有固定軸，所述固定軸底部設置有支撐座A，所述支撐座A底部連接有閉合夾，所述閉合夾一側設置有轉動軸A，所述閉合夾表面設置有旋轉螺母，所述閉合夾另一側連接有扭桿軸，所述扭桿軸一側設置有止退螺母B，所述止退螺母B一側設置有橡膠套，所述橡膠套一側設置有固定螺絲，所述固定螺絲一側設置有支撐座B；該種新型地鐵車輛用抗側滾扭桿裝置通過各個部件的協同作用，提高了抗側滾扭桿的工作效率，節約了大量成本，適合推廣使用。

技術領域

本發明涉及一種抗側滾扭桿裝置，特別涉及一種新型地鐵車輛用抗側滾扭桿裝置。

背景技術

軌道車輛的振動(運動)主要有六個方向的自由度振動：伸縮振動、橫擺振動、浮沉振動、點頭振動、搖頭振動、側滾振動。目前的軌道交通車輛轉向架均為兩級懸掛，抗側滾扭桿組成起到了調節車輛側滾剛度、控制車輛側滾振動(運動)的作用，現有結構的抗側滾扭桿組成存在維護復雜，維護成本高，且可靠性低的問題。目前國內外抗側滾扭桿組成系統中，扭轉臂通過熱套、花鍵配合、多邊形包絡等原理和扭桿軸緊密組合在一起，組成抗側滾扭桿組成，由于扭轉臂和扭桿軸緊密結合在一起，當扭桿組成使用一段時間后，在產品中修和大修過程中，扭轉臂和扭桿軸不能輕易分離，對產品的維護將會變得非常復雜、成本高昂，由于軸和臂不能分離，維護過程中對產品的無損探傷將會存在盲區，維護可靠性也不高，不能完全發現有缺陷的產品，同時如果發現軸有缺陷，需要更換的情況，就必須通過銑床將完好的扭轉臂加工掉或者整套產品報廢，能夠繼續使用的零件將不能完好無損的拆卸下來繼續使用，造成產品和資源浪費，近幾年來，隨著軌道交通運行速度和舒適性的要求越來越高，對軌道交通運行性能和行車安全至關重要的轉向架的運行穩定性、輕量化、低噪聲、高可靠性、易維護等要求也越來越高，而一般的抗側滾扭桿裝置不穩定因素較高，因此，一種新型地鐵車輛用抗側滾扭桿裝置必將擁有良好的市場前景。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種新型地鐵車輛用抗側滾扭桿裝置，使用方便，節約了大量的成本。

為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案：

本發明提供一種新型地鐵車輛用抗側滾扭桿裝置，包括止退螺母A，所述止退螺母A一側設置有鎖死件，所述鎖死件一側設置有防滑板，所述防滑板一側設置有固定軸，所述固定軸底部設置有支撐座A，所述支撐座A底部連接有閉合夾，所述閉合夾一側設置有轉動軸A，所述支撐座A另一端設置有轉動軸B，所述閉合夾表面設置有旋轉螺母，所述閉合夾另一側連接有扭桿軸，所述扭桿軸一側設置有止退螺母B，所述止退螺母B一側設置有橡膠套，所述橡膠套一側設置有固定螺絲，所述固定螺絲一側設置有支撐座B，所述閉合夾的數量為兩個，分別設置在所述扭桿軸的兩端，所述扭桿軸將所述支撐座A與所述支撐座B連接，所述旋轉螺母可控閉合夾松緊度。

作為本發明的一種優選技術方案，所述支撐座A、所述支撐座B與所述扭桿軸通過所述閉合夾相連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述支撐座A、所述支撐座B、所述扭桿軸的材質為鎢合金材料所制成。

作為本發明的一種優選技術方案，所述防滑板與所述支撐座A通過螺絲螺母進行固定。

本發明所達到的有益效果是：本發明的結構簡單，造價低廉，且實用性強，通過將此裝置安裝至設備上，通過支撐座A與支撐座B的作用，將裝置卡合在設備上，當支撐座A被扳動時，通過鎖死件將其鎖死，防止其轉動，而當需要更換使，只需將旋轉螺母擰開，再將閉合夾打開即可完成更換，提高了抗側滾扭桿裝置的工作效率，節約了大量的成本，使用簡單方便，有良好的經濟效益和社會效益，適合推廣使用。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：