[發明專利]一種斷線盒以及車輛檢測系統

有效

• 申請號: 201810503658.2
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN108614133B
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 鄧祥敬;邵桂欣;田斌;刁偉;肖偉;張雷;朱世杰
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R1/04
• 分類號: G01R1/04;G01R31/00;G05B23/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明的實施例提供了一種斷線盒以及車輛檢測系統，其中，斷線盒包括：網卡模塊、第一控制開關、第二控制開關、第一串口以及第二串口；網卡模塊包括網關以及至少兩個CAN卡；當更改控制器與CAN總線之間的傳輸的數據信息時，通過第一串口輸入數據信息更改信號，控制第一控制開關以及第二控制開關閉合；當更改CAN卡上的數據信息時，通過第二串口輸入更改數據信息，將第一CAN卡上的數據信息進行更改后，發送至第二CAN卡上和/或將第二CAN卡上的數據信息進行更改后，發送至第一CAN卡上。本發明的方案，通過將控制器與CAN總線之間的數據信息進行更改，進而測試控制器對不同工況的反應以及整車對控制器發送的各種數據信息的反應，便于對車輛進行全面的測試。

技術領域

本發明涉及車輛測試技術領域，特別涉及一種斷線盒以及車輛檢測系統。

背景技術

隨著電動汽車技術的不斷發展，以及電動汽車的廣泛普及，在電動汽車的生產過程中，為了判斷生產后的電動汽車的功能是否達到預想的狀態，需要對電動汽車的實車功能進行測試。在進行傳統實車功能測試的過程中，通常需要駕駛員操縱汽車進入某種工況進行測試，一次只能測試一種工況，測試效率低下，且無法測試某一工況下的實車功能或進行測試需要付出較大的代價。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種斷線盒以及車輛檢測系統，用以解決傳統實車功能測試的過程中，通常需要駕駛員操縱汽車進入某種工況進行測試，測試效率低下，且無法測試全部工況下的實車功能或進行測試需要付出較大的代價的問題。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種斷線盒，包括：網卡模塊、第一控制開關、第二控制開關、第一串口以及第二串口；

其中，第一串口的一端與上位機連接，另一端與第一控制開關的控制端以及第二控制開關的控制端連接；

網卡模塊包括網關以及至少兩個CAN(控制器局域網絡，Controller AreaNetwork)卡，其中網關通過第二串口與上位機連接，且分別與第一CAN卡以及第二CAN卡連接；

第一控制開關分別與控制器的高位數據線和低位數據線連接，第一控制開關還與第一CAN卡的高位數據線和低位數據線連接；

第二控制開關分別與CAN總線的高位數據線和低位數據線連接，第二控制開關還與第一控制開關連接，第二控制開關還分別與第二CAN卡的高位數據線和低位數據線連接；

當更改控制器與CAN總線之間的傳輸的數據信息時，通過第一串口輸入數據信息更改信號，控制第一控制開關以及第二控制開關閉合；當更改CAN卡上的數據信息時，通過第二串口輸入更改數據信息，將第一CAN卡上的數據信息進行更改后，發送至第二CAN卡上和/或將第二CAN卡上的數據信息進行更改后，發送至第一CAN卡上。

具體地，如上所述的斷線盒，第一控制開關為：雙刀雙擲開關；

其中，第一控制開關的第一觸點和第二觸點分別與控制器的高位數據線和低位數據線連接，第一控制開關的第三觸點和第五觸點分別與第一CAN卡的高位數據線和低位數據線連接；第一控制開關的第四觸點和第六觸點與第二控制開關連接。

具體地，如上所述的斷線盒，第二控制開關為：雙刀雙擲開關；

第二控制開關的第一觸點和第二觸點分別與CAN總線的高位數據線和低位數據線連接，第二控制開關的第三觸點與第一控制開關的第四觸點連接，第二控制開關的第五觸點與第一控制開關的第六觸點連接，第二控制開關的第四觸點和第六觸點還分別與第二CAN卡的高位數據線和低位數據線連接。

優選地，如上所述的斷線盒，網卡模塊還包括：第一電阻、第二電阻、第三控制開關以及第四控制開關；

其中，第一電阻與第三控制開關串聯后，與第一CAN卡的高位數據線和低位數據線并聯，且第三控制開關的控制端通過第一串口與上位機連接；