[發明專利]摩托車尾部導風翼

在審

• 申請號: 201810502173.1
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN108482542A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 陸忠
• 申請（專利權）人: 陸忠
• 主分類號: B62J17/00
• 分類號: B62J17/00;B62J6/00;B62K11/00
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙) 11400
• 代理人: 高之波;儲振

本發明提供了一種摩托車尾部導風翼，包括：導流翼，設置于導流翼頂部中央位置的調節座，以及連接調節座的安裝座；導流翼的背風面嵌設燈組，所述安裝座安裝于摩托車尾部的車架，導流翼與摩托車車架的延伸方向呈垂直布置。通過本發明所示出摩托車尾部導風翼，可基于空氣動力學原理起到增加輪胎抓地力的效果，提高了車輛在高速行駛、彎道行駛時的穩定性和操控性，提高了駕駛人員的安全，并提高其功能性與美觀度。

技術領域

本發明涉及摩托車配件技術領域，尤其涉及一種摩托車尾部導風翼。

背景技術

尾部導風翼通常設置在燃油摩托車或者電動摩托車車尾部，并起到保證車身在高速行駛時的穩定狀態。燃油摩托車、電動摩托車在高速行駛時采用此設計，根據車型和速度調整導風翼的角度、寬度來增加車輛對地面的壓力，從而增加輪胎抓地力，從而提高輪胎與地面之間的附著力的作用，以提高車輛在高速行駛、彎道行駛時的穩定性和操控性，提高駕駛人員的安全。

申請人經過檢索發現公告號為CN101209734B的中國發明專利公開了一種摩托車，其在車尾部設置后導流板，并由后導流板包圍后坐席的周圍。由此可見在現有的摩托車尾部基于空氣動力學原理所配置的尾翼通常不具有提高輪胎抓地力的作用；同時也存在功能單一的缺陷。

有鑒于此，有必要對現有技術中的摩托車尾部導風翼予以改進，以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于公開一種摩托車尾部導風翼，以實現基于空氣動力學原理起到增加輪胎抓地力的效果，從而提高車輛在高速行駛、彎道行駛時的穩定性和操控性，提高駕駛人員的安全，并提高其功能性與美觀度。

為實現上述目的，本發明提供了一種摩托車尾部導風翼，包括：

導流翼，設置于導流翼頂部中央位置的調節座，以及連接調節座的安裝座；

所述導流翼的背風面嵌設燈組，所述安裝座安裝于摩托車尾部的車架，所述導流翼與摩托車車架的延伸方向呈垂直布置。

作為本發明的進一步改進，所述調節座與安裝座呈一體化結構。

作為本發明的進一步改進，所述調節座與安裝座之間以可轉動方式進行配置。

作為本發明的進一步改進，所述導流翼為一體式結構，且長度大于摩托車后輪的寬度。

作為本發明的進一步改進，所述導流翼由具中空腔體的導流殼體，以及與中空腔體的橫截面形狀形同并被中空腔體所對稱收容的活動導流部組成，所述調節座安裝于導流殼體的中央位置。

作為本發明的進一步改進，所述燈組包括居中設置的警示燈組，以及對稱設置在警示燈組兩側的左轉向信號燈與右轉向信號燈。

作為本發明的進一步改進，所述警示燈組為具反光層的警示燈或者內置發光元件的剎車燈。

作為本發明的進一步改進，所述導流翼與安裝座轉動所形成的夾角為-15度～+30度。

作為本發明的進一步改進，所述調節座形成第一安裝孔及第二安裝孔，第一安裝孔或者第二安裝孔被配置為條形孔；

所述安裝座包括安裝座本體，設置于安裝座本體下方并平行收容調節座的樞轉座；所述樞轉座配置兩個樞轉孔，并通過螺栓連續橫向貫穿樞轉孔與第一安裝孔及第二安裝孔。

作為本發明的進一步改進，所述導流翼的兩端端部形成垂直設置的側翼,并在兩個第一側翼的內側形成兩個相對于調節座對稱設置的導流凸肋；

所述導流翼在俯視角度下呈矩形、正三角形或者飛翼形，所述導流翼采用塑料或者鋁合金制成。