[發(fā)明專利]列車的優(yōu)化的循環(huán)管理方法和相關(guān)聯(lián)的CBTC信令系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810501517.7
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN108928368B
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬蒂厄·布雷松;哈維爾·巴列斯特羅斯
• 申請（專利權(quán)）人: 阿爾斯通運(yùn)輸科技公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 秦杰

當(dāng)事件阻止列車在標(biāo)稱方向上沿著路線移動時(shí)，此方法使得有可能通過以下方式致使所述列車在相反的方向上循環(huán)：選擇(120)原點(diǎn)區(qū)域和輸出信號；在所述原點(diǎn)區(qū)域與所述輸出信號之間的連續(xù)區(qū)域上繪制(130)偽路線；通過使子路線與對應(yīng)于用于所述列車的所述區(qū)域的預(yù)留的每個(gè)區(qū)域關(guān)聯(lián)而開放(140)所述偽路線；向所述列車告知(150)所述列車必須在相反的方向上循環(huán)；從開放的子路線和定期更新的障礙列表來確定(160)所述列車的移動授權(quán)；將所述移動授權(quán)發(fā)送(180)到所述列車，所述確定(160)和傳輸(170)步驟會反復(fù)，直到所述列車越過所述輸出信號為止。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于通過“基于通信的列車控制”(CBTC)類型的信令系統(tǒng)實(shí)施的管理列車沿著鐵路軌道區(qū)段的循環(huán)的方法的領(lǐng)域，所述信令系統(tǒng)在標(biāo)稱模式中能夠界定所述區(qū)段上的允許列車在標(biāo)稱循環(huán)方向上循環(huán)的路線，所述路線在位于原點(diǎn)信號與目的地信號之間的多個(gè)連續(xù)區(qū)域上延伸。

背景技術(shù)

通過CBTC類型的信令系統(tǒng)，列車沿著被監(jiān)督系統(tǒng)(ATS)追蹤并且被互鎖系統(tǒng)(CBI)開放的路線循環(huán)。

路線對應(yīng)于鐵路軌道區(qū)段，所述區(qū)段在預(yù)定標(biāo)稱循環(huán)方向上延伸。

區(qū)段含有在位于原點(diǎn)信號與目的地信號之間的若干連續(xù)區(qū)域。

減少沿著軌道的信號的數(shù)目、區(qū)段的長度和因此路線的長度的趨勢在上升。

在其中列車以相對小的間隔彼此跟隨的情況下，就像在地鐵線的情況下，使得若干列車可以同時(shí)在同一區(qū)段上循環(huán)。

然而，如果第一列車在區(qū)段上發(fā)生故障，那么會阻止在此同一區(qū)段上運(yùn)行的列車和在其后面的列車?yán)^續(xù)它們的移動。

實(shí)際上，在CBTC架構(gòu)中，當(dāng)列車在已經(jīng)由互鎖系統(tǒng)為其開放的路線上運(yùn)行時(shí)，其必須去往目的地信號。

因此，在線路的標(biāo)稱操作中的偏差的情況下，可能會影響大量列車并且必須等待標(biāo)稱操作恢復(fù)，以便沿著它們在上面運(yùn)行的路線繼續(xù)它們的移動。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明因此旨在解決前述問題，尤其通過提出借助CBTC信令系統(tǒng)的降級的流量管理模式來解決前述問題，其中當(dāng)列車在路線上運(yùn)行時(shí)，可以授權(quán)列車改變循環(huán)方向，從而致使所述列車離開對應(yīng)的鐵路軌道區(qū)段。

為此，本發(fā)明涉及一種通過CBTC類型的信令系統(tǒng)實(shí)施的用于管理列車沿著鐵路軌道區(qū)段的循環(huán)的方法的領(lǐng)域，所述信令系統(tǒng)在標(biāo)稱模式中能夠界定所述區(qū)段上的允許列車在標(biāo)稱循環(huán)方向上循環(huán)的路線，所述路線在位于原點(diǎn)信號與目的地信號之間的多個(gè)連續(xù)區(qū)域上延伸，其特征在于在發(fā)生阻止列車沿著所述路線繼續(xù)其移動的事件的情況下，所述方法包括通過以下方式致使所述列車在與標(biāo)稱循環(huán)方向相反的循環(huán)方向上循環(huán)：

選擇原點(diǎn)區(qū)域和輸出信號；

經(jīng)由信令系統(tǒng)的監(jiān)督系統(tǒng)來追蹤所述列車在位于原點(diǎn)區(qū)域與輸出信號之間的連續(xù)區(qū)域上的偽路線；

經(jīng)由信令系統(tǒng)的互鎖裝置通過使位于原點(diǎn)區(qū)域與輸出信號之間的每個(gè)區(qū)域與子路線關(guān)聯(lián)來開放所述偽路線，每個(gè)子路線對應(yīng)于在相反的循環(huán)方向上的用于所述列車的所述區(qū)域的預(yù)留；

向列車告知所述列車必須修改其當(dāng)前循環(huán)方向，使得其對應(yīng)于相反的循環(huán)方向；以及

經(jīng)由信令系統(tǒng)的區(qū)域控制器從列車的當(dāng)前循環(huán)方向和為所述列車開放的子路線并且在考慮到由所述區(qū)域控制器定期更新的障礙列表的情況下確定列車的移動授權(quán)；

將移動授權(quán)發(fā)送到列車以控制所述列車的移動，

所述用于確定和發(fā)送移動授權(quán)的步驟會反復(fù)，直到列車越過輸出信號為止。

根據(jù)特定實(shí)施例，所述方法包含單獨(dú)考慮或者根據(jù)任何技術(shù)上可能的組合的以下特征中的一者或多者：