[發明專利]動重慣力驅動系統

在審

• 申請號: 201810495592.7
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN108561456A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 謝丁佳
• 申請（專利權）人: 謝丁佳
• 主分類號: F16D61/00
• 分類號: F16D61/00;F03G3/00;F03G7/08;B61D43/00
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 武媛;呂學文

本發明公開了一種動重慣力驅動系統，將慣量轉換為氣體壓力勢能；用液阻缸把慣性量轉換為氣體壓力勢能；用液氣自動轉換組合瓶，把氣體壓力勢能集中存儲，升壓、定壓正合，釋放氣體脹力，為活葉塞式驅動機做功轉換為機械能做功。本發明采用液壓缸、液阻缸、氣液自動轉換組合瓶、活葉塞式驅動機的“一機一瓶多缸”組合應用，針對火車、汽車用車輛在軌道上、道路上用動力牽引運輸運動過程中，采用彈簧力、氣體脹力、磁懸浮斥力與有彈力減震裝置的和對運動中的車輛用閘瓦、連軸器摩擦制動減速仃車，把慣性力消耗掉，尤其大下坡道路、鐵路用電力機車、有發電設備條件的，把超用超儲的氣體壓力勢能轉換為電能入網，應用更加廣泛。

技術領域

本發明涉及能源利用技術領域，具體涉及一種動重慣力驅動系統。

背景技術

目前動力機車牽引做功時動能全部耗掉，車輛減震設備彈簧過分顫抖和共振危害；運動車輛減速停車用閘瓦抱車輪再與軌道接觸，造成雙重摩擦損失。

發明內容

本發明的目的在于提供一種動重慣力驅動系統，用以解決現有技術中機車啟動、停車減速過程中造成的能量損耗浪費的問題。

為實現上述目的，本發明的技術方案為

動重慣力驅動系統，包括：

第一液壓缸，安裝在火車與車輛之間大鉤上部和車輛大梁中間位置，液壓缸上端與火車臺車轉向盤下盤重心調位器連接，方向指向實際重心，液壓缸下端活塞桿與火車軸承箱連接，或與汽車閘座連接；第一液壓缸AB管連接液氣自動轉換組合瓶AB管；第二液壓缸把液體壓入液氣自動轉換組合瓶再壓入中心高壓氣體瓶；

第二液壓缸，安裝在車輛減振部位，液壓缸缸體上端與車輛臺車轉向盤重心調位器活連接，方向分別指向輕或重兩個重心連接液壓缸，液壓缸的活塞桿下端與貨車車輛軸承箱連接，或與汽車閘座連接；第二液壓缸在火車前輛與后輛之間，整個列車全連接液氣自動轉換組合瓶；第二液壓缸把液體壓入液氣自動轉換瓶再壓入中心高壓氣體瓶；

多級變速箱，安裝在臺車平臺上，與液阻缸連接；

液阻缸，固定在臺車上，液阻缸曲軸齒輪與多級變速箱的傳動桿連接，連軸器合檔時，車輛的運動慣性力與軌道或道路的靜止慣性力相對摩擦阻力允許系數范圍內做功，液阻缸把液儲瓶中的液體壓入液氣自動轉換組合瓶再壓入中心高壓氣體瓶；

液氣自動轉換組合瓶，設置在前軸車箱外，與第一液壓缸、第二液壓缸、液阻缸同并連接，液氣自動轉換組合瓶包括液氣自動轉換瓶、液儲瓶、中心高壓氣體瓶，所述中心高壓氣體瓶上端設有相對通氣孔，通氣孔與外圍的液氣自動轉換瓶相通，中心高壓氣體瓶下端設有與上端通氣孔對應的進液回液共用孔，中心高壓氣體瓶外設有定壓安全閥，帶有脹力的液壓出口連接活葉塞式驅動機的高壓A口，無壓的液體回流管連接驅動機低壓區B口，中心高壓氣體瓶上軸出瓶外與步進電機錐齒輪嚙合；所述液儲瓶瓶頂設有自動通氣閥，若干液氣自動轉換瓶與一個液儲瓶固定在中心高壓氣體瓶外圓周，液氣自動轉換瓶內頂和底部在中心處設有電接觸器，瓶中間設有液氣隔離活塞，液氣隔離活塞的質量小于高壓氣體、小于液體；所述步進電機設置在液儲瓶上部，步進電機錐齒輪與中心高壓氣體瓶錐齒輪嚙合步進做功；

活葉塞式驅動機，AB口管連接中心高壓氣體瓶AB口管，包括空心軸殼、活葉片，機殼內部由高壓密封壁分隔為高壓區和低壓區，高壓區設有高液壓入口A，低壓區設有低液壓出口B，高液壓入口外部連接液氣自動轉換組合瓶帶有脹力的液壓出口，低液壓入口外部連接液氣自動轉換組合瓶無壓的液體回流管，所述活葉片的另一側與空心軸殼中軸處轉動連接，活葉片上設有連動桿，連動桿與活葉片連動，高壓區驅動力驅動活葉片帶動中心軸轉動，低壓區處設有壓嵌活葉片的滾杠；

電氣化鐵路，活葉塞式驅動機帶動發電機，發電線直接與電力機車線路連接，回輸電網。

優選的，所述液壓缸為復式泵式標準件。

優選的，所述液阻缸為單缸發動機式標準件。