[發明專利]一種新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法

有效

• 申請號: 201810494439.2
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN108550740B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 許希杰
• 申請（專利權）人: 河北新源安馳科技發展有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 深圳科灣知識產權代理事務所(普通合伙) 44585
• 代理人: 李改平

1.一種新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法，其特征在于：一種新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法,該新能源汽車的電池避震裝置包括箱體(1)、頂蓋(2)、底板(3)、第一固定角碼(4)、夾板(5)、插銷(6)、墊塊(7)、第二固定角碼(8)、彎桿(9)、銷軸(10)、頂桿(11)、第一壓縮彈簧(12)、電池(13)、拉桿(14)、固定塊(15)、頂板(16)、長角碼(17)、短角碼(18)、托板(19)、中心柱(20)、第二壓縮彈簧(21)和套桿(22)零部件，裝配前對零部件的主要配合尺寸，及精度進行復查，同一零件用多件螺釘緊固時，各螺釘需交叉、對稱、逐步、均勻擰緊，使用角磨機和銼刀對箱體(1)、頂蓋(2)、底板(3)、第一固定角碼(4)、夾板(5)、插銷(6)、墊塊(7)、第二固定角碼(8)、彎桿(9)、銷軸(10)、頂桿(11)、第一壓縮彈簧(12)、電池(13)、拉桿(14)、固定塊(15)、頂板(16)、長角碼(17)、短角碼(18)、托板(19)、中心柱(20)、第二壓縮彈簧(21)和套桿(22)表面和連接處的毛刺進行處理，然后在其表面和連接處涂抹防銹漆，焊接牢固，不得有虛焊漏焊現象，所有零件需用煤油清洗，滾動軸承用汽油清洗，零件表面不允許有任何雜物，機架、轉臺四周、壓緊器支座外表部位打磨、刮磨膩子、表面噴涂指定顏色，螺桿、連桿、拉桿、擋桿、頂蓋，所有定位壓緊裝置全部氧化處理，各配合處，密封處，螺釘連接處用潤滑脂潤滑，未加工表面涂灰色油漆，內表面涂紅色油漆，調整轉動靈活輕便、定位夾緊可靠，用膨脹螺栓固定在地面，工裝制造單位負責安裝調整到正常，生產使用須保證疊放時可上下互換，對角線偏差在±3mm以內，焊后作防銹處理再涂藍色油漆，廠名、工裝編號及箱號用白色漆噴涂，字體為黑體字，除前方外，左、右側及后面用1.5mm厚熱板焊封，底面加焊3.0mm厚熱板，焊前應清除焊件表面鐵銹、油污、水分雜質，焊條應要烘干，為了防止空氣浸入焊接區而引起氣孔、裂紋，降低接頭性能，應采用短弧焊，熱影響區在高溫停留時間不宜過長，以免晶粒粗大，焊接角焊縫時，對接多層焊的第一道焊縫和單層單面焊縫要避免深而窄的坡口形式，以防止未焊透和夾渣的缺陷，多層焊時，應連續焊完最后一層焊縫，每層焊縫金屬的厚度不大于5mm，當焊件的剛性增大時，焊件的裂紋傾向也隨之增加，故焊接剛性大的焊件應采用焊前預熱和焊后消除應力的熱處理措施，晾干之后使用，將箱體(1)安裝在底板(3)上，使用支架(25)將箱體(1)固定在底板(3)上，并使用固定板(24)將箱體(1)與底板(3)再次固定，在箱體(1)與底板(3)之間使用膠墊(27)作為緩沖墊，將兩根支桿(28)支撐在底板(3)與箱體(1)之間，用于對箱體(1)進行減震，在箱體(1)的內部安裝固定塊(15)，在固定塊(15)的外壁安裝長角碼(17)和短角碼(18)，使用長角碼(17)和短角碼(18)固定頂板(16)，在頂板(16)的下方安裝中心柱(20)和第二壓縮彈簧(21)，并使用套桿(22)連接固定，使得拉桿(14)被長角碼(17)和短角碼(18)固定在固定塊(15)上并且能夠在第二壓縮彈簧(21)的作用下，帶動拉桿(14)復位，對拉桿(14)進行減震，將頂桿(11)固定在箱體(1)的內部，并在頂桿(11)的內部使用第一壓縮彈簧(12)進行固定，將三組電池(13)固定在頂桿(11)上，使得第一壓縮彈簧(12)能夠緩解電池(13)受到的震顫，并將電池(13)使用拉桿(14)進行連接固定，使得電池(13)能夠被拉桿(14)固定在長角碼(17)和短角碼(18)上，使電池(13)與箱體(1)的連接更加牢固，將第一固定角碼(4)和第二固定角碼(8)安裝在箱體(1)的左右兩側，在第二固定角碼(8)的內部安裝彎桿(9)并使用銷軸(10)將彎桿(9)與第二固定角碼(8)連接，使得彎桿(9)能夠在第二固定角碼(8)的內部轉動,彎桿(9)與頂蓋(2)連接，使得頂蓋(2)能夠被彎桿(9)帶動開啟或者關閉將箱體(1)封閉，將夾板(5)安裝在第一固定角碼(4)的上方并與頂蓋(2)連接，當頂蓋(2)與箱體(1)扣合時，將插銷(6)安裝在夾板(5)內，使得頂蓋(2)被插銷(6)固定在第一固定角碼(4)上，箱體(1)不會因車輛行駛而導致頂蓋(2)開啟，造成電池(13)與箱體(1)接觸不良影響車輛的正常行駛，完成該新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法的組裝工作，所述箱體(1)外壁的左右兩側均安裝有支架(25)，所述支架(25)的內壁與箱體(1)的外壁相連，所述支架(25)的下表面安裝有底板(3)，所述底板(3)的上表面與支架(25)的下表面相連,所述箱體(1)的左側外壁安裝有固定板(24)，所述固定板(24)的右側外壁與箱體(1)的左側外壁相連，所述箱體(1)的頂端外壁安裝有頂蓋(2)，所述頂蓋(2)的內壁與箱體(1)的外壁活動相連,所述頂蓋(2)的右側外壁安裝有彎桿(9)，所述彎桿(9)的左側外壁與頂蓋(2)的右側外壁相連，所述頂蓋(2)的左側外壁安裝有夾板(5)，所述夾板(5)的右側外壁與頂蓋(2)的左側外壁相連，所述頂蓋(2)的外壁與箱體(1)內壁的交接處安裝有墊塊(7)，所述墊塊(7)的下表面與箱體(1)的上表面相連,所述墊塊(7)的上表面與頂蓋(2)的下表面相連，所述箱體(1)的左側外壁安裝有第一固定角碼(4)，所述第一固定角碼(4)的右側外壁與箱體(1)的左側外壁相連，所述箱體(1)的右側外壁安裝有第二固定角碼(8)，所述第二固定角碼(8)的左側外壁與箱體(1)的右側外壁相連，所述第二固定角碼(8)的內壁安裝有銷軸(10)，所述銷軸(10)的外壁與第二固定角碼(8)的內壁活動相連，所述彎桿(9)的內壁通過銷軸(10)與第二固定角碼名(8)的外壁活動相連，所述夾板(5)的內壁安裝有插銷(6)，所述插銷(6)的外壁與夾板(5)的內壁活動相連，所述夾板(5)的內壁通過插銷(6)與第一固定角碼(4)的內壁活動相連，所述箱體(1)的內壁安裝有頂桿(11)，所述頂桿(11)的外壁與箱體(1)的內壁相連，所述頂桿(11)的外壁頂端安裝有電池(13)，所述電池(13)的下表面與頂桿(11)的上表面相連，所述電池(13)外壁的左右兩側均安裝有拉桿(14)，所述拉桿(14)的內壁與電池(13)的外壁相連，所述頂桿(11)的內壁安裝有第一壓縮彈簧(12)，所述第一壓縮彈簧(12)的外壁與頂桿(11)的內壁活動相連，所述拉桿(14)的外壁底端安裝有固定塊(15)，所述固定塊(15)的內壁與拉桿(14)的外壁相連，所述固定塊(15)的外壁左側安裝有長角碼(17)，所述長角碼(17)的內壁與固定塊(15)的外壁相連，所述固定塊(15)的外壁右側安裝有短角碼(18)，所述短角碼(18)的內壁與固定塊(15)的外壁相連，所述長角碼(17)的右側外壁與短角碼(18)左側外壁的交接處安裝有頂板(16)，所述頂板(16)的內壁分別與長角碼(17)和短角碼(18)的外壁相連，所述頂板(16)的下表面安裝有中心柱(20)，所述中心柱(20)的上表面與頂板(16)的下表面相連，所述中心柱(20)的外壁套接有第二壓縮彈簧(21)，所述第二壓縮彈簧(21)的內壁與中心柱(20)的外壁活動相連,所述中心柱(20)的下表面安裝有托板(19)，所述托板(19)的上表面與中心柱(20)的下表面相連，所述托板(19)的外壁安裝有套桿(22)，所述套桿(22)的內壁與托板(19)的外壁相連,所述套桿(22)的內壁安裝有擋桿(23)，所述擋桿(23)的外壁與套桿(22)的內壁相連，所述托板(19)的外壁通過套桿(22)與擋桿(23)的外壁相連，所述擋桿(23)的外壁與頂桿(11)的內壁相連，所述頂蓋(2)的內壁安裝有擋塊(29)，所述擋塊(29)的外壁與頂蓋(2)的內壁相連，所述擋塊(29)的內壁安裝有壓桿(30)，所述壓桿(30)的外壁與擋塊(29)的內壁相連，所述壓桿(30)的內壁安裝有立桿(31)，所述立桿(31)的外壁與壓桿(30)的內壁相連，所述立桿(31)的外壁通過壓桿(30)與擋塊(29)的內壁相連，所述立桿(31)的外壁套接有桿套(32)，所述桿套(32)的內壁與立桿(31)的外壁相連，所述桿套(32)的內壁安裝有第三壓縮彈簧(33)，所述第三壓縮彈簧(33)的外壁與桿套(32)的內壁活動相連，所述立桿(31)的下表面與第三壓縮彈簧(33)的上表面活動相連。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法，其特征在于：所述箱體(1)的下表面與底板(3)上表面的交接處安裝有膠墊(27)，所述膠墊(27)的上表面與箱體(1)的下表面相連，所述膠墊(27)的下表面與底板(3)的上表面相連。