[發明專利]城市公共交通網絡客流擁塞狀態表征方法

有效

• 申請號: 201810492847.4
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN108492570B
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 滕靖;郭長鵬;陳童
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06Q50/26;G06F17/10
• 代理公司: 上海科律專利代理事務所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 葉鳳

城市公共交通網絡客流擁塞狀態表征模型，涉及交通運輸工程領域，用于表征公共交通走廊/網絡客流擁塞狀態。將“擁塞”狀態分為“擁擠”和“堵塞”兩個方面。分別計算構成公共交通走廊/網絡的各區間的客流擁擠量和堵塞量，然后按照各區間客流周轉量加權，計算公共交通走廊/網絡客流擁塞量，用來表征城市公共交通網絡的客流擁塞狀態。在于將影響客流輸送效率的載運工具通行狀態(堵塞)和載運工具內部乘客狀態(擁擠)融合于一體，綜合體現客流擁塞狀態，更客觀評價客流服務水平。其應用范疇包含全體公共交通系統范疇，為城市交通行業管理單位、公共交通監控指揮機構提供量化的公共交通運行及服務性能動態指標支持。

技術領域

本發明是對城市公共交通(包括城市軌道交通和地面公交)網絡客流擁塞狀態的表征，提出了走廊/網絡層面的公共交通客流擁塞計算模型，屬于交通運輸工程領域。

背景技術

我國城市客運具有客流量大、密集，出行環境與特征復雜，易受重大節假日、重大社會活動等影響，造成城市大范圍客流失穩情況所帶來的客流擁塞等風險。客流擁塞指在公共交通客運服務過程中，由常態事件或非常態事件引發公共交通客運服務供需失調，出現一定范圍內的客流高密度、低流速的狀態。客流“擁塞”這一概念包含“擁擠”和“堵塞”兩層含義：對于區間，客流“擁擠”表現為區間客流密度超出一定服務水平，客流“堵塞”表現為實際客流運送速度低于計劃運送速度。

發明內容

本發明公布了一種對公共交通走廊/網絡客流擁塞狀態的表征方法，將“擁塞”狀態分為“擁擠”和“堵塞”兩個方面，分別計算構成公共交通走廊/網絡的各區間的客流擁擠量和堵塞量，然后按照各區間客流周轉量加權，計算公共交通走廊/網絡客流擁塞量，用來表征城市公共交通網絡的客流擁塞狀態。這里的區間指構成公共交通網絡的軌道交通站間區間或公交車輛通行的路段。計算公式如下：

其中PC表示公共交通走廊/網絡的客流擁塞量，PC_i為第i區間的區間客流擁塞量，p_i表示第i區間的區間周轉量，n表示構成公共交通走廊/網絡的區間的總個數。

對于各個區間的客流擁塞量PC_i，在計算時用空間擁擠量與交通擁堵量的乘積表示，即各區間客流擁塞量與空間擁擠量、交通擁堵量呈正相關。

PC_i＝α_crowding×β_congestion (2)

下面對各區間的空間擁擠量α_crowding和交通擁堵量β_congestion的計算方法進行具體說明。

(1)區間客流擁擠量α_crowding

區間客流擁擠量α_crowding定義為Δt內區間完成運送的人·時間T(prs·s)與客位(含座位和站位)·時間PPT(place·s)的比值。該值越大表明在途乘客感知越擁擠。

式中：q_j為車輛j(j＝1……n)實際載客人數(prs)，應按具體車輛/列車計算；C_j車輛額定載客量(prs)，應按具體線路計算；中e的取值按照Δt時段內車輛在區間經過范圍進行選取，具體示意圖如附圖2所示

為Δt時段上限時刻減到達區間上游站點時刻(s)，應按具體車輛/列車計算；

√為Δt(s)；

√為到達區間下游站點時刻減去Δt時段下限時刻(s)，應按具體車輛/列車計算；

√為區間長度l與v₄的比值(s)，應按具體車輛/列車計算。