[發(fā)明專利]城市公共交通網(wǎng)絡(luò)客流擁塞狀態(tài)表征方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810492847.4
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN108492570B
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 滕靖;郭長鵬;陳童
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟大學(xué)
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06Q50/26;G06F17/10
• 代理公司: 上?？坡蓪＠硎聞?wù)所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 葉鳳

1.一種城市公共交通網(wǎng)絡(luò)客流擁塞狀態(tài)表征方法，其特征在于，用于表征公共交通走廊/網(wǎng)絡(luò)客流擁塞狀態(tài)，將“擁塞”狀態(tài)分為“擁擠”和“堵塞”兩個方面，分別計算構(gòu)成公共交通走廊/網(wǎng)絡(luò)的各區(qū)間的客流擁擠量和堵塞量，然后按照各區(qū)間客流周轉(zhuǎn)量加權(quán)，計算公共交通走廊/網(wǎng)絡(luò)客流擁塞量，用來表征城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的客流擁塞狀態(tài)；這里的區(qū)間指構(gòu)成公共交通網(wǎng)絡(luò)的軌道交通站間區(qū)間或公交車輛通行的路段；計算公式如下：

其中PC表示公共交通走廊/網(wǎng)絡(luò)的客流擁塞量，PC_i為第i區(qū)間的區(qū)間客流擁塞量，p_i表示第i區(qū)間的區(qū)間周轉(zhuǎn)量，n表示構(gòu)成公共交通走廊/網(wǎng)絡(luò)的區(qū)間的總個數(shù)；

對于各個區(qū)間的客流擁塞量PC_i，在計算時用空間擁擠量與交通擁堵量的乘積表示，即各區(qū)間客流擁塞量與空間擁擠量、交通擁堵量呈正相關(guān)；

PC_i＝α_crowding×β_congestion (2)

各區(qū)間的空間擁擠量α_crowding和交通擁堵量β_congestion的計算方法:

所述區(qū)間客流擁擠量α_crowding

區(qū)間客流擁擠量α_crowding定義為Δt內(nèi)區(qū)間完成運送的人·時間T與客位·時間PPT的比值；該值越大表明在途乘客感知越擁擠；

n為Δt內(nèi)通過區(qū)間車輛數(shù) (4)

n為Δt內(nèi)通過區(qū)間車輛數(shù) (5)

式中：q_j為車輛j實際載客人數(shù)，應(yīng)按具體車輛/列車計算，j＝1……n；C_j車輛額定載客量，應(yīng)按具體線路計算；中e的取值按照Δt時段內(nèi)車輛在區(qū)間經(jīng)過范圍進行選??；

為Δt時段上限時刻減到達區(qū)間上游站點時刻，應(yīng)按具體車輛/列車計算；

為Δt；

為到達區(qū)間下游站點時刻減去Δt時段下限時刻，應(yīng)按具體車輛/列車計算；

為區(qū)間長度l與v₄的比值，應(yīng)按具體車輛/列車計算；

所述區(qū)間客流堵塞量β_congestion

交通擁堵量β_congestion定義為各公共交通線路客運計劃完成率，即Δt內(nèi)區(qū)間完成的客位·時間PPT與客位·計劃時間PPT_plan之比；該值越大說明區(qū)間越堵塞；

式中：l為區(qū)間長度，物理站間距；L_j為j車所屬線路全長，應(yīng)按具體線路計算；N_j為j車所屬線路配車數(shù)，應(yīng)按具體線路計算；h_plan,j為j車所屬線路發(fā)車間隔，應(yīng)按具體線路計算；

根據(jù)式(2)，將公式(3)和(6)代入，得到區(qū)間客流擁塞量PC_i為

所以區(qū)間PC_i是Δt內(nèi)區(qū)間運送的人·實際時間T與客位·計劃時間PPT的比值。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對于地面公交，實際計算時用GPS獲取落在區(qū)間內(nèi)車輛的實時車速樣本量，取速度平均值，然后用區(qū)間長度除以該速度平均值度量。