[發(fā)明專利]一種汽車散熱器總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810491201.4
• 申請(qǐng)日: 2018-05-21
• 公開（公告）號(hào): CN108644004A
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 奚武;劉鴻志;張宗煥;楊春麗;楊賢君;王航;黃海嶺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P11/00
• 分類號(hào): F01P11/00;F01P11/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 梅恒;周放

本發(fā)明公開了一種汽車散熱器總成，包括散熱器主體、護(hù)風(fēng)罩、導(dǎo)風(fēng)圈以及進(jìn)風(fēng)管，其中：所述護(hù)風(fēng)罩的相對(duì)兩端分別與所述散熱器主體以及所述導(dǎo)風(fēng)圈的端面緊密貼合；所述導(dǎo)風(fēng)圈內(nèi)形成有風(fēng)道，所述風(fēng)道于所述導(dǎo)風(fēng)圈的內(nèi)側(cè)形成有出風(fēng)口，所述出風(fēng)口朝向背離所述散熱器主體的方向延伸；所述進(jìn)風(fēng)管的第一端與所述風(fēng)道連通，所述進(jìn)風(fēng)管的第二端設(shè)有鼓風(fēng)裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)于散熱器主體上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)圈以及進(jìn)風(fēng)管，高速噴射氣流在導(dǎo)風(fēng)圈中形成負(fù)壓，從而帶動(dòng)導(dǎo)風(fēng)圈中的空氣流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)散熱器主體熱交換的風(fēng)量需求，而不需要在散熱器主體后面安裝風(fēng)扇，具有噪音低，安全性好的優(yōu)點(diǎn)；而且此種結(jié)構(gòu)風(fēng)量穩(wěn)定性好，散熱器主體散熱效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車散熱器總成。

背景技術(shù)

整車?yán)鋮s系統(tǒng)主要功用是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，帶走發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒過(guò)程中多余的熱量，而冷卻系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，主要是通過(guò)散熱器總成的熱交換，如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中的散熱器總成結(jié)構(gòu)示意圖，風(fēng)扇1′安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)2′上，發(fā)動(dòng)機(jī)2′曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)風(fēng)扇1′轉(zhuǎn)動(dòng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)2′出來(lái)的熱的冷卻液通過(guò)散熱器主體3′的同時(shí)，風(fēng)扇1′旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)冷空氣也通過(guò)散熱器主體3′，從而將冷卻液的熱量傳導(dǎo)至空氣中，并隨空氣帶走，冷卻后的冷卻液再重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)2′，周而復(fù)始，在這個(gè)過(guò)程中，為了發(fā)揮風(fēng)扇1′的最大效率，一般在散熱器主體3′后端增加一個(gè)護(hù)風(fēng)罩4′，風(fēng)扇1′的一部分或者全部浸入到護(hù)風(fēng)罩4′中，護(hù)風(fēng)罩4′將風(fēng)扇1′至散熱器主體3′端面全部封閉，這樣風(fēng)扇1′運(yùn)行過(guò)程中吸的空氣全部通過(guò)散熱器主體3′。

此種方式，由于發(fā)動(dòng)機(jī)2′和散熱器主體3′分別單獨(dú)固定在車架上，且發(fā)動(dòng)機(jī)2′工作時(shí)有振動(dòng)，風(fēng)扇1′與護(hù)風(fēng)罩4′之間的間隙設(shè)計(jì)的較大，以避免風(fēng)扇1′工作時(shí)與護(hù)風(fēng)罩4′干涉，而此間隙越大，風(fēng)扇1′工作效率就越低；而且此種方式，風(fēng)扇1′都設(shè)計(jì)的比較大，才能滿足散熱器主體3′的冷卻風(fēng)量要求，因此噪音也比較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車散熱器總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明提供了一種汽車散熱器總成，包括散熱器主體、護(hù)風(fēng)罩、導(dǎo)風(fēng)圈以及進(jìn)風(fēng)管，其中：

所述護(hù)風(fēng)罩的相對(duì)兩端分別與所述散熱器主體以及所述導(dǎo)風(fēng)圈的端面緊密貼合；

所述導(dǎo)風(fēng)圈內(nèi)形成有風(fēng)道，所述風(fēng)道于所述導(dǎo)風(fēng)圈的內(nèi)側(cè)形成有出風(fēng)口，所述出風(fēng)口朝向背離所述散熱器主體的方向延伸；

所述進(jìn)風(fēng)管的第一端與所述風(fēng)道連通，所述進(jìn)風(fēng)管的第二端設(shè)有鼓風(fēng)裝置。

如上所述的汽車散熱器總成，其中，優(yōu)選的是，所述導(dǎo)風(fēng)圈包括圓環(huán)狀主體，所述圓環(huán)狀主體的內(nèi)壁面包括第一弧面部以及第二弧面部，所述第一弧面部和所述第二弧面部的自由端相向延伸，所述第一弧面部的自由端的內(nèi)壁面覆蓋于所述第二弧面部的自由端的外壁面上，并設(shè)有預(yù)留間隙以形成所述出風(fēng)口。

如上所述的汽車散熱器總成，其中，優(yōu)選的是，所述預(yù)留間隙設(shè)為1mm。

如上所述的汽車散熱器總成，其中，優(yōu)選的是，所述第二弧面部?jī)A斜連接于所述圓環(huán)狀主體的外壁面上。

如上所述的汽車散熱器總成，其中，優(yōu)選的是，所述第二弧面部的傾斜角度為16°。

如上所述的汽車散熱器總成，其中，優(yōu)選的是，所述進(jìn)風(fēng)管設(shè)有兩組，兩組所述進(jìn)風(fēng)管對(duì)稱設(shè)于所述圓環(huán)狀主體的兩端。

如上所述的汽車散熱器總成，其中，優(yōu)選的是，所述進(jìn)風(fēng)管的第二端的端口朝向車輛前進(jìn)方向延伸。

如上所述的汽車散熱器總成，其中，優(yōu)選的是，所述進(jìn)風(fēng)管的第二端的端面形成錐面結(jié)構(gòu)。