[發(fā)明專利]軌道交通列控系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810488507.4
• 申請(qǐng)日: 2018-05-21
• 公開（公告）號(hào): CN108764685A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭偉;肖慧敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 鄒芳德

1.一種軌道交通列控系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟S110：基于用戶需求和軌道交通列控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，利用因果分析法確定軌道交通列控系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量影響因素；

步驟S120：基于德爾菲法結(jié)合KANO模型對(duì)所述服務(wù)質(zhì)量影響因素進(jìn)行篩選，在所述服務(wù)質(zhì)量影響因素中選出服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)；

步驟S130：基于解釋結(jié)構(gòu)模型ISM對(duì)篩選出的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行維度分析，確定指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型；

步驟S140：基于超矩陣確定所述指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型中各指標(biāo)相對(duì)權(quán)重；

步驟S150：基于用戶需求結(jié)合各指標(biāo)相對(duì)權(quán)重，確定指標(biāo)評(píng)價(jià)矩陣，計(jì)算得到各指標(biāo)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的影響程度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通列控系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述基于解釋結(jié)構(gòu)模型ISM對(duì)篩選出的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行維度分析，確定指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型包括：

確定所述服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)間的影響關(guān)系，根據(jù)影響關(guān)系建立評(píng)價(jià)指標(biāo)鄰接矩陣，根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)鄰接矩陣計(jì)算可達(dá)矩陣，根據(jù)可達(dá)矩陣確定指標(biāo)層次關(guān)系。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通列控系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述基于超矩陣確定所述指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型中各指標(biāo)相對(duì)權(quán)重包括：

對(duì)所述指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型中的各指標(biāo)進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，綜合關(guān)聯(lián)性分析結(jié)果構(gòu)建加權(quán)超矩陣，對(duì)所述加權(quán)超矩陣進(jìn)行升冪計(jì)算得到各指標(biāo)相對(duì)權(quán)重。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通列控的系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，其特征在于，對(duì)所述指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型中的各指標(biāo)進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析包括：

利用決策試驗(yàn)和評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室DEMATEL對(duì)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型中的父類指標(biāo)進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析；利用網(wǎng)絡(luò)層次分析法ANP對(duì)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型中隸屬于不同父類指標(biāo)的子類指標(biāo)進(jìn)行外部關(guān)聯(lián)性分析；利用ANP結(jié)合云模型對(duì)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型中隸屬于相同父類指標(biāo)的子類指標(biāo)進(jìn)行內(nèi)部關(guān)聯(lián)性分析。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通列控系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述利用DEMATEL對(duì)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型中的父類指標(biāo)進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析包括：

搭建父類指標(biāo)初始直接關(guān)系矩陣，將所述初始直接關(guān)系矩陣去模糊化，將去模糊化的直接關(guān)系矩陣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化得父類指標(biāo)總關(guān)系矩陣。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通列控系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述利用ANP對(duì)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型中隸屬于不同父類指標(biāo)的子類指標(biāo)進(jìn)行外部關(guān)聯(lián)性分析包括：

對(duì)隸屬于不同父類指標(biāo)的子類指標(biāo)間的影響關(guān)系進(jìn)行成對(duì)比較，利用ANP構(gòu)建成對(duì)比較矩陣。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道交通列控系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述利用ANP結(jié)合云模型對(duì)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型中隸屬于相同父類指標(biāo)的子類指標(biāo)進(jìn)行內(nèi)部關(guān)聯(lián)性分析包括：

對(duì)隸屬于同一父類指標(biāo)的子類指標(biāo)間的影響關(guān)系進(jìn)行成對(duì)比較，利用ANP結(jié)合云模型構(gòu)建子類指標(biāo)總關(guān)系矩陣。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通列控系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述綜合關(guān)聯(lián)性分析結(jié)果構(gòu)建加權(quán)超矩陣包括：

將所述成對(duì)比較矩陣和所述子類指標(biāo)總關(guān)系矩陣合成超矩陣，結(jié)合所述父類指標(biāo)總關(guān)系矩陣構(gòu)建加權(quán)超矩陣。